历史惊人的相似，葛树文、毛力民、杨嵩谁才是真的“救火队长”？！-有车以后

不知不觉中，时钟已进入了2019年的第二季度，或是上海车展的错峰曝光，亦或是对低迷车市的进一步冲击，开年的3月份车市真的很忙，几乎每天都有车企在进行不同种类的对外活动。

然而疯狂躁动的背后，依然掩盖不了销量下滑的残酷真相，车市低迷的骨感现实，车企再遇新挑战。

谋事在人，成事在天！面对复杂多变的市场环境，继续生存发展的多重压力，车企频现重大人事调整。无独有偶，东风雷诺、华晨汽车、东风英菲尼迪、福特汽车等在中国市场均面临重大挑战，其高管也相应作出了调整。

雷诺品牌进入中国市场的时间已经不短了，但最高层面一直由法国人主导，整个品牌近来热度较低，市场表现也比较差。

中国市场作为全球最大的单一市场，雷诺品牌已经意识到了其未来的重要性，在市场提出了“在中国，为中国”的重大战略，而葛树文就是践行此战略的第一步。

据公开资料显示，葛树文拥有30余年国内外汽车行业从业经验，历任奥迪中国销售副总裁、奥迪马来西亚总经理、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁等重要职位，对中国市场有着深刻的认识与理解。

雷诺品牌进入中国市场以来，产品更新稍显滞后，而且雷诺多款海外产品并未引入中国市场，中国市场产品比较欠缺，再加上品牌知名度较低，市场表现可想而知。比较明显的是，东风雷诺科雷傲与东风日产奇骏同为兄弟车型，但在中国市场的表现却相差较大。

不过据东风雷诺的最新规划，2022年之前会推出9款新车型，其中包括三款电动车，每年2-3款新产品的入市，确实可以加密东风雷诺在中国市场的产品布局，但如何做好营销工作，落实东风雷诺的本土化，葛树文成为关键人物。

纵观葛树文对奥迪品牌本土化的贡献来看，其掌舵东风雷诺后，雷诺品牌的本土化值得期待。

英菲尼迪作为日系豪华品牌，品牌知名度相对较低，并不能与德系豪华品牌相抗衡，而且正慢慢被边缘化。2018年，英菲尼迪中国市场销量仅4.5万辆左右，与此前定下的年销目标相差甚远。

同时，从英菲尼迪在中国市场的产品布局来看，仅QX50、Q50L两款国产车型，本土化优势不明显，再加上进口车型销量较低，整个品牌市场占有率非常低。

2018年销量同比下滑，总经理陆逸请辞的大背景下，2019年3月毛力民成为“救火队长”，出任东风英菲尼迪总经理。此时接棒陆逸，毛力民面临的挑战并不小。

豪华品牌积极践行中国市场本土化战略，并迎来不错的市场升级。英菲尼迪也于2018年年初制定了“5in5战略”，力导英菲尼迪品牌中国市场本土化。

根据’“5in5战略”规划内容，英菲尼迪计划在未来五年内导入五款国产新车，而且经销商也将扩展至200家左右。同时，2021年正式推出纯电动车型，2022年在华产品电动车型占比25%，2025年全面电动化。

陆逸作为“5in5战略”的参与制定者，但最终的贯彻执行还需要毛力民来完成，不过当下豪华车市场逆势增长，确实给东风英菲尼迪本土化战略创造了机遇，但竞争如此残酷的市场背景下，东风英菲尼迪想要突围也面临不小挑战。

4月1日，华晨汽车集团控股有限公司召开干部大会，省委决定阎秉哲同志任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长；祁玉民同志由于年龄原因，不再担任华晨汽车党委书记、董事长。

一纸任命书，这家东北工业巨头迎来了新的掌门人，祁玉民在华晨汽车13年的职业生涯也画上了圆满句号。

2005年12月，时任大连市副市长的祁玉民临危受命，北上接手负债高达数十亿的华晨汽车。时隔13年，祁玉民带领华晨汽车“由死到生”，并发展成为如今收入超2000亿元的大型汽车集团，祁玉民功不可没。

如今，与祁玉民有着相似履历的阎秉哲正式接手华晨汽车，但面临的挑战并不比13年前小。根据华晨汽车2018年财报来看，华晨汽车自主板块2018年盈利为负，整个集团盈利主要靠华晨宝马输送，如何解决华晨自主向上难题，成为阎秉哲上任后急需解决的问题。

不过从华晨自主目前发展来看，旗下新晨动力已经投产高功率1.8T发动机，M8X智能模块化平台也已投入使用，旗舰车型中华V9计划于今年上市，不懈努力的华晨汽车未来可期。

4月8日最重磅的事儿无疑于杨嵩正式加盟福特，出任全国销售服务机构总裁。

根据资料显示，杨嵩将领导全国销售服务机构团队，全面负责福特品牌乘用车产品的市场、销售及服务等业务运营工作，重点集中于销量增长、统一品牌形象、优化消费者体验，以及提升产品上市能力和经销商盈利能力。

众所周知，前几年在中国市场高歌猛进的福特汽车，近两年突然“失速”，渠道波折、销量崩盘、人事剧变，福特在华发展陷入不利局面。

几经波折，福特中国前几天在上海发布了“更福特更中国”福特2.0战略，旨在进一步推进福特在中国市场的本土化战略。新战略的推出，更需要一位“强将”去深化执行，而杨嵩正是福特寻找的这位“强将”。

从某种意义上，既是福特选择了杨嵩，也是杨嵩选择了福特。

杨嵩在汽车圈最辉煌的时刻应该是日产那段履历，其首次将快销行业的营销方式带入汽车行业，并实现了东风日产每年销量40%速度增长，直至接近年销100万辆的庞大市场体量。

出走日产品牌后，杨嵩全面执掌宝沃汽车，身份再一次得到了蜕变，由汽车营销人上升到了品牌带头人。杨嵩在汽车圈几经沉浮，如今选择了福特。

福特作为百年汽车品牌，如今在中国市场虽面临一系列问题，但随着福特中国的独立，企业内部架构的调整，杨嵩等大批“精兵强将”的加入，福特在华市场未来发展还是非常有潜力的。尤其是杨嵩的加入，必将给福特品牌市场营销带来新活力，从而刺激市场。

马曰：

2019年对车企来讲机遇与挑战并存，毕竟好产品没有市场寒冬之说。不过对于东风雷诺、东风英菲尼迪、福特等几个品牌来讲，2018年在中国市场受挫后，新掌舵者领导的2019年将机遇大于挑战，毕竟新团队将有新的活力，对市场的冲击也就不一样。

历史惊人的相似，葛树文、毛力民、杨嵩谁才是真的“救火队长”？！