亚洲龙果真加价 这样的“一时爽”能持续多久？

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

定位旗舰的亚洲龙，玩加价无疑在为丰田添堵。

这一两年丰田的品牌影响力已经达到了进入中国市场之后最高点，而“加价”似乎也慢慢成为丰田的主旋律。从汉兰达虽加价依然一车难求，到埃尔法曾高达30万的加价提车，这股势头至还蔓延到其高端品牌雷克萨斯，去年上市的全新ES也已经持续了近一年的加装饰提车。

而在今年丰田最为重磅的轿车——一汽丰田亚洲龙上市当天，笔者就曾预言这台B+级旗舰轿车有极大可能会“加价”提车。这样的预言，在上市不到半个月后得到了应验，亚洲龙果然还是加价了。

笔者在咨询了本地多家一汽丰田经销店之后，得到了统一的答复：售价20.88万的燃油进取版，需加价1万元等待1个月左右提车，而其他版本虽不加价但需要等待1到2个月左右才能提到车。

亚洲龙的产品实力有足够的“加价”资本

丰田亚洲龙，作为一汽丰田今年推出的旗舰轿车采用了全新的丰田tnga架构，并且不仅与雷克萨斯ES同属一个平台，亚洲龙从发动机到变速箱再到底盘的硬件软件上，也跟雷克萨斯ES一模一样，就算你把亚洲龙理解为挂丰田标的雷克萨斯也没多大问题。而雷克萨斯ES凭借其出色的产品力，早已经走在了加价提车的路上，而丰田亚洲龙不管是市场热度还是产品本身，都已经具备了“加价”的能力。

毕竟消费者只要一扎堆，店商就会加价提车已经不是什么新鲜事儿了。

笔者曾经说过，买“面子”还是买“里子”，对于中国消费者来说一直是个比较纠结的选择题，但丰田正是想用亚洲龙来挑战国内消费者这道心里的坎，并且从上市后的市场反响（时隔上市之日仅8天后的3月30日，丰田“官宣”亚洲龙订单过万）和“加价”提车来看，证明了这一次挑战丰田可能并不会输。

虽然亚洲龙仅提供2.5L车型导致拉高了入门车型的价格，但这样的定价对于拔高整个车型的调性，确立其丰田旗舰地位（接任上一代旗舰皇冠），都起到了正面作用。而亚洲龙的入门价格虽然比凯美瑞更高，但细看下来凯美瑞用2.0L发版本拉低了起售价格，却在搭载最新技术具有超高热效率的2.5L发动机版本上，给出了21.98万元的起售价，比亚洲龙的入门版还贵出1万1千元，而在混动版车型序列上，亚洲龙的入门价仅为22.68万元，凯美瑞则高出了1.3万元。

不难看出，定位更高的亚洲龙其实整体价位比凯美瑞还要低一些，创造了一个更直观的价值感知。而亚洲龙凭借比凯美瑞、雅阁甚至迈腾等一众老牌中高级轿车更大的尺寸、更好的质感体验已经获得了市场的认可，同时也成为丰田把握B+级车型定价权的一次良机。

并且，即便是汽油版车型因为“加价”等各种原因没有获得足够的认可，但22.68万起步比凯美瑞混动还便宜1.3万，并且拥有与雷克萨斯ES相同动力总成和技术的混动版亚洲龙，无疑是接下来混动时代的“大魔王”。

纵使如此 加价仍不可取

当然，笔者并不是在为亚洲龙唱“赞歌”。即便是产品实力和定价策略都成功，亚洲龙在经销店的“加价”销售仍然不可取，也许除了类似网红小吃店经常采取的“排队”效应提高知名度之外，对亚洲龙并没有好处。

在经销商层面，不同的车型甚至相同车型不同的配置，其进销差也就是单车利润都不一样，常规来说越便宜的车型利润越低，亚洲龙也同样如此。20.88万的进取版，由于起到了拉低售价和吸引客流的关键作用，所以厂家层面的利润就已经很“薄”，再到4S店就更剩不了多少，这样就不可避免的出现了“加价”。

但其实丰田就算能够放任汉兰达加价，也并不一定希望亚洲龙加价。

汉兰达由于先天的优势和竞争对手的无力，几乎已经成为了它所在的车型和价格区间里的唯一选择，即便是大众途昂在不断地“降维打击”，也无法撼动其25万以下就能买到的高稳定性7座中大型SUV地位。

但这样的加价“资本”亚洲龙并没有完全具备，如果夸张一点说汉兰达没有对手，那么对于亚洲龙来说对手不仅多，还很强。

首先，亚洲龙要接受来自“涡轮派”消费者的排挤，加速感不如涡轮发动机的对手；其次，即便可以算作换标雷克萨斯，但丰田依然是丰田，在面对宝马3系和奥迪A4L的大幅降价时并没有品牌优势（还好上市时间卡得准，即将换代的新宝马3系价格还能坚挺一段时间，亚洲龙也算是少了一个对手）。并且除了3系和A4L之外，标准C级车沃尔沃S90也将会对亚洲龙造成威胁，毕竟这台二线豪华车已经进入了30以内的消费区间；最后，汉兰达的加价原因在一定程度上也和保值率有关系，高销量决定了汉兰达的高保值，但刚刚上市的亚洲龙保值率尚未确定，而此时加价又会对销量产生不利影响从而影响保值率，保值率一旦上不去，那么“加价”也就失去了资本，这样的悖论相信丰田肯定懂。

及早禁止加价 亚洲龙才有“飞”的可能

在如今的手机市场上，小米的“饥饿”营销看似热闹非常，但实际上流失了大量客户转投OV门下，而追求高端的用户则攀上了华为的高枝儿。那么对于定位并非“小米”而是旗舰亚洲龙来说，玩儿“加价”这样的营销手段无疑在为自己“添堵”。

亚洲龙想要延续上市时的“低价高配旗舰”口碑，丰田需要及时干预加价，这样的举措对于丰田来说肯定比照顾经销商利润更为合适。因为厂家出面控制价格，在消费者层面会有“被保护”的良好体验，这无论对亚洲龙的销量还是口碑都比“加价一时爽”来得更实在。