加价一时爽，一直加价一直爽？雷克萨斯UX怕是加价无望了

刚上市的雷克萨斯UX可谓是刷屏级别的存在，那么UX这款车到底如何呢？它是否像一些人说的，只是换壳高配版C-HR？上市之后，是否也有像ES那样加价的潜力呢？今天小白就来和大家一起看看。

先来看看关于UX是不是C-HR的换壳高配版。UX和C-HR一样，是出自丰田TNGA构架下的GA-C平台。

在车身尺寸上，UX和C-HR也是大同小异，连轴距都是一毛一样。连燃油版车型上的2.0L发动机，也和C-HR上那台基本上没有差距，只不过功率稍微有点调整罢了。

不过这么理解显然是不准确的，就像帕萨特和朗逸都是出自MQB平台，1.4T发动机也是同一款EA211发动机，而两者显然不是一个级别的。

同样的，UX和C-HR虽然都是同平台的产物，但两者除了2.0L发动机和轴距外，在其他方面，例如车身尺寸、悬架形式、外观、做工和技术体验都是有明显区别的，尤其是后三者，相信才是UX真正吸引消费者的地方。

另一方面，UX几乎全系配备混合动力，仅一款车型搭载纯燃油发动机，这与C-HR主推燃油2.0L发动机是明显不同的。

总的来说，UX和C-HR除了相同的轴距和同平台共享部分零件带来的成本优势外，基本上是没有什么相似的了。

同平台车型，都会引发“XX车套壳”这样的说法，雷克萨斯ES就一直被质疑是凯美瑞的换壳，雷克萨斯UX也如此。不过这样的疑虑向来都只维持在键盘车身的口头争端上，并不会对车型的销量产生实质影响。

UX的竞争对手是谁呢？综合车型定位、价格因素、车身尺寸来看，UX最直接的对手应该会是奔驰GLA，宝马X2以及捷豹E-pace等。

或许有人会问为什么对手是他们，而奥迪Q2L、Q3和宝马X1呢？现款X1在换代后尺寸暴增，比自家大哥X3也不遑多让，能以紧凑型的身份去中型SUV市场进行错位竞争。

Q3是属于生命周期末期，而且两款车在终端市场都有大幅度的优惠；Q2L则是性价比太高，价格太亲民了，顶配的价格才到UX的起步价，在价格方面来说两款车的用户群体并不重复。

在设计上，不得不说这一代的雷克萨斯是设计界的一股清流，总是让人印象深刻，UX自然也是如此。

锐利的家族式纺锤进气格栅显得非常的犀利，锐利的头灯，配合首次采用的贯穿式尾灯，表现出一位年轻人那种个性张扬的神采。自信点说就是在这个级别来说，外观颜值绝对的T1级别。

内饰的风格，延续了雷克萨斯在用料和做工上一贯的特色，虽然整体感觉依旧很雷克萨斯。

不过功能区划分清晰，人机工程自然不用多说。不过比较遗憾的是在中低配车型上，相对较小的中控屏还是有着一圈傻大粗的黑色边框。

缺少了高配车型上10.3寸大屏带来的科技感，并且很多更加高级的材质和工艺带来的内饰质感，你需要多花费差不多10万元去购买顶配车型才能享受到。

在车身尺寸和空间方面，雷克萨斯UX的车身尺寸也不处于劣势，其4495mm的车身长度在竞品中的优势还是相当明显的。

但在轴距上就比较欠缺一点，尤其是在后排的实际空间表现。前排调整到位后，后排也仅仅是能坐下而已。

如果说轴距相同的C-HR后排空间视为能考60分及格的学生，那么UX的后排就是一位连及格都比较困难的后进生了。

而且混动系统电池包额外占用空间可以说是雪上加霜，偏高的后备箱地台和靠向Coupe的造型也进一步压缩了后备箱空间，把UX当作家庭中的第二辆车或许比较合适。

动力方面，UX几乎全系配备的最大热效率达41%的混合动力系统，相比三款竞品的低配车型，UX的动力总成在系统综合最大功率上还是有优势的。

但是当这套混动系统和另外三款车型的高功率涡轮增压机型对比时，差距就出来了。

不过倾向买混动车型的用户，可能更看重的是混动系统优秀的经济性、电机加持能带来更好的动力储备和静谧性带来的行驶质感。

值得一提的是，从如今雷克萨斯如今的产品布局来看，大有将混动系统与雷克萨斯车型捆绑的意图。

毕竟这套THS混动系统在燃油经济性、动力储备和行驶质感方面都很有不错的加成，更重要的是可以给雷克萨斯树立一个绿色高效、质感出众的品牌形象。

在配置方面，相对竞品车型来说就比较有优势了，在28万价位起提供了对手没有的后排侧气囊，部分车型还配备AVS自适应可变悬架系统，后桥电机在部分车型上还可以实现电动适时四驱。

尤其是在多媒体配置和灯光配置这些消费者喜闻乐见，又很直观能看得到的地方，相比竞品车型还是有比较明显的优势的。

根据中国汽车工业协会发布的2018年全年销量数据显示，2018年，我国乘用车市场总体形势低于年初预期。2018全年，乘用车产销分别下降5.15％和4.08％。

但豪华品牌市场似乎并未受影响，雷克萨斯在华销量就创下了历史新高，共售出超过16万台，同比增长21%。这一方面说明雷克萨斯在华销量还有很大的上升空间，也同时说明雷克萨斯的车型越来越受国人的认可。

因此，在大环境来说，豪华品牌在这类紧凑型入门SUV的市场前景还是比较不错的。而UX的定位非常的明确，就是主打年轻化的，要凭借出色的设计和雷克萨斯一贯的高工艺水平的内饰去抢夺市场。

但在国内更看重的空间方面，UX显然没有像RX、ES一样，没有很好的形成了错位竞争，而且这个尺寸的SUV也不是刚需车型，要个性的话，在豪华品牌入门紧凑型SUV这个级别还有很多车型能比。

只能说UX的优势相对而言并不算太突出，因此加价的可能性还需比较低，但同样的，凭借雷克萨斯积累的口碑、4年10万公里的维保政策以及自身产品力的强大，想要UX能给到大幅度的优惠或许是莫得了。

总的来说，雷克萨斯UX说得上是一台个性非常鲜明的车子，凭借进口、混动动力以及超高的颜值，在市场中的竞争力还是相当不错的。

尤其是在如今90后逐步成为消费的主力人群，UX能带来同级别车型所没有的新鲜感，这一点还是90后而言至关重要，当然，具体的未来会如何，还需要等待时间和市场去考验。