奔驰CEO：中国车市“达尔文式”内卷，害人害己！

最近，奔驰CEO康林松（Ola Källenius）接受德媒采访时“抱怨”中国汽车市场内卷现状。

康林松将中国市场竞争形容为“达尔文式”（适者生存）竞争，这场价格战参与的汽车企业超过100家，席卷全行业。国产电动车崛起（如比亚迪、蔚来、理想）推动新能源渗透率突破44.3%，每卖出两辆车就有一辆新能源。传统豪华品牌溢价空间被彻底挤压，且彻底颠覆传统豪华车溢价逻辑。

这种压力直接击穿了奔驰的价格体系：经销商被迫将A级轿车腰斩至12.56万元清仓，EQA/EQB等电动车五折甩卖至16万区间，但销量仍惨淡——上半年EQA仅售出191辆，电动车整体月销量跌至千辆级。

根据媒体报道，2025年上半年奔驰在华销量暴跌14%，二季度跌幅扩大至19%，远超全球8%的平均水平。全球净利润同比蒸发55.8%至27亿欧元，其中二季度净利骤降68.7%。目前奔驰每月仅在中国市场售出约1000辆电动车，远低于一年前的销量。

与此同时，美国加征的25%关税蚕食超3.6亿欧元利润，而中国市场价格坍塌则让业务利润率从6.6%压缩至5.1%。但康林松宣称，“奔驰不想不惜一切代价抢夺中国市占率，因为通过大规模促销维持高销量的定价策略是错误的”。

实际上，除了国产车崛起，奔驰电动化战略失误，也是导致其没有竞争弱化的原因之一。依赖“油改电”平台（如EQA基于GLA），续航短、智能化弱；原生纯电平台MB.EA量产延迟，全新CLA推迟4个月。同时，高德导航续费3年1498元、远程控制年费798元，国产车同类功能终身免费！

当然为了挽回危局，奔驰启动了一场刮骨疗毒式的自救，新款CLA电动轿车开发，直接选择与华为、Momenta合作，搭载866km续航与800V超充，并且GLC纯电版也在加速国产化。