吴迎秋：“车车皆华为时代”，智界如何回应你的不一样

8月7日，奇瑞与华为再次握手。双方宣布，围绕智界投入超百亿元、组建5000人研发团队，并启动产销服一体化独立运作。

过去一直有一种声音，说奇瑞和华为在智界的合作上有些“三心二意”。这次双方签署新的战略合作协议，又有人解读成“智界完全交给华为来做了”。从“三心二意”到“全交出去”，两种说法看似相反，却有一个共同点——都忽略了智界与其他“四界”在合作价值上的本质不同。

包括智界在内的目前和华为合作的五个“界”虽然都共享华为的技术底座，但总给人感觉缺了点什么。一方面，每个界都是华为加汽车；另一方面，每个界的边界又在哪？事实上，“华为系”车在市场的表现各不相同，这应该是同质化带来的。换句话说，避免同质化，包括技术同质化、方法同质化，已经是“华为系”车必须要注意的事了。从这个角度而言，奇瑞与华为再握手这件事，应该是奇瑞与华为在共同追求一种差异化合作模式。奇瑞和华为在智界上合作的出发点，是想用华为在ICT领域的全新思维和技术，叠加奇瑞的整车能力，做出一个与众不同的新汽车答案。

从奇瑞一方来说不是从“守住灵魂不开放”的极端跳到另一个“全盘托出”的极端，而是始终想在这种合作中做差异化：保留汽车行业的技术与制造优势，同时引入ICT行业在用户中心和体验上的长项，把这种互补变成机制——不是“谁替谁做”，而是用独立运营把各自长板落到位，让智界真正长出来差异化，这才是正确理解智界项目的起点。

这也和今天中国汽车市场的大背景相互印证。今天的中国车市，华为几乎成了智能化的代名词。鸿蒙座舱5.0、华为乾崑智驾ADS4.0……一旦挂上“华为赋能”的标签，消费者大致会默认智能化水平在线，并且愿意进一步了解。反之，没有华为加持，市场似乎总会对其智能化的水平有看法。华为的入局，让不同出身、不同路径的一些车企，最终汇聚到同一条智能化的起跑线上。无论如何，这是件好事，起码将市场智能化的门槛整体抬高。不过这也带来了一个问题，当和华为合作的大家底座趋同时，差异化从何而来？找不到答案，恐怕智能化的竞争就会滑向价格战。价格战危害很大，也不符合汽车高质量发展的要求。

如何打造差异化？关键还在汽车厂本身。汽车发展了一百多年，事实已经无数次说明，差异化，从来都不是供应商提供出来的，而是车企自身的独门绝技。放在今天和华为合作的大背景中也是一样，华为可以让每个合作方拥有高水平的智驾与座舱，却不能替品牌决定车的性格——包括调校在内的工程属性。说到底，这些只能靠汽车厂自己来干。华为也是这么想的，记得任正非多次签发内部文件，说华为不造车，只是帮车企造好车。这个论断的背后，其实是华为也认识到，有些东西不是华为大包大揽能解决的，必须要发挥合作伙伴的优势，这样才能打造一个又一个与众不同的新汽车。

正因为行业里的差异化越来越难做，智界一开始就想要和其它界拉开距离。它不是奇瑞智能化的一个分支项目，也不是救火方案，而是奇瑞与华为从零孵化的独立品牌，天生“双主理人”，双方平等分工：奇瑞负责整车研发制造，华为主攻智能化和用户生态。尹同跃在这件事上并没有迫切的“补课”压力，却依然选择合作——目的就是要把双方的长板拼到一起，做出与众不同的智界。作为奇瑞的“第一优先战略项目”，公司集聚了全体资源，“要人给人，要枪给枪”，目标明确——让智界成为全球化高端智能汽车的代表，也在鸿蒙智行体系中站到头部位置。

打造差异化，这样就够了吗？至少奇瑞和华为认为还不够。所以这一次的合作，奇瑞和华为联手让智界成为五个“界”里少见的产销服一体化独立运作的品牌。所谓独立，不只是品牌名称的独立，而是从产、销、服全链路独立运作，拥有自己的团队、流程和决策节奏。说到底，智界的这种方式，是基于双方平等合作关系上的再一次升华，意味着奇瑞和华为在这个项目上都放弃了部分短期效益，换取智界更大的自主空间。这同样是一种大智慧的体现，让智界在产品规划、服务标准、市场反应等方面，有机会走出与其他“界”完全不同的路径。当然，这种自主也意味着更高的运营门槛——管理、资源调配、市场应变，都要自己扛。这种情况下，压力不小，但与此同时想象空间也很大。这次战略协议中，有几个信号值得留意：1）双设计中心：上海抓整车设计与全流程验证，深圳专注智能化与未来出行体验。在国内和华为合作的品牌，包括其它四界在内，是少有的布局模式；2）建设芜湖“松山湖”研发小镇：5000人研发团队专属智界，显示这是智界长期棋，智界有了自己专属的技术力量，为打造差异化提供了技术支持；3）智界超级工厂：冲压、焊接、涂装全自动化，整装环节全数字化追溯，自动化程度直指高端质量稳定性，这是奇瑞对于制造体系的保障；4）武汉用户中心：签约后就成立，说明产销服一体化是立即执行的任务。

虽然这些动作还没直接回答“差异化具体怎么做”，但已经搭起了可以做差异化的舞台。智界的差异化变量，既在华为也在奇瑞。双方能否发挥最大效能，将决定智界能否跳出“华为系”的平均值，画出自己的体验曲线。这次的签约，证明了双方在这个问题上，达成了高度的一致。

车车皆华为，让中国汽车高端新能源的“智能化分母”迅速抬高；但差异化的分子，还得靠各家自己做出来。智界的差异化机会，是奇瑞用更大的格局去补缺失的那一块。能否补好，还得时间验证。但奇瑞有这个底子。连续十多年中国汽车出口第一、销量的节节攀升、以及尹同跃身上兼容并蓄的徽商风格，都足以说明奇瑞在造好车的这个维度上，是有大格局的。

智界已经完成产销服的独立，走出了“五界”里少见的一条路。其他四界要想打出差异化，关键恐怕不在于谁的华为“版本”更高，而在于谁能在造车上展现出更大的格局与自信。