“终结者”李进退位 “技术咖”高洪祥接棒！ 广汽本田中方高层履新开启最后一搏

近日，广汽本田内部的一纸人事任命在汽车行业激起涟漪。高洪祥正式接棒李进，出任广汽本田董事、执行副总经理，成为这家老牌合资车企的新任中方掌舵人。

与常规人事更替不同，这次换帅发生在广汽本田的“至暗时刻”。2025年上半年，公司销量仅15.5万辆，同比下滑25.63%，从2021年78万辆的巅峰跌至2024年47万辆，净利润更是从2020年的124亿元断崖式下滑至2024年的18亿元。

在《一品汽车》看来，中方新掌舵人高洪祥接手的是一个风雨飘摇的日系合资品牌。更紧迫的是，广汽本田合资协议期限将至2028年5月13日，仅剩不足三年时间。技术派高洪祥的上任，被视为广汽本田在悬崖边上的最后一搏。

高层人事更迭的深层含义

事实上，高洪祥的履历在汽车行业并不高调，却极具技术底色。这位新任中方一把手深耕汽车动力系统领域，此前担任广汽丰田发动机有限公司董事、副总经理，并曾任广汽丰田汽车有限公司董事。他的职业生涯多与技术研发、生产运营紧密相连，与前任李进形成鲜明对比。

李进作为广汽本田体系内成长的老将，拥有丰富的合资公司管理经验。2004年进入广州本田，历任企管部部长、采购部副部长等职，后辗转广汽长丰、广汽菲亚特等多个合资品牌但介于命运的齿轮转动，李进掌管的合资车企一直都以“破产”告终。

而高洪祥成为继郑衡后，又一位从广汽丰田转战广汽本田的“广丰系”高管。此次人事变动被业内解读为广汽集团向技术转型的强烈信号。对此，《一品汽车》认为，当市场巨变时，技术型领导往往比管理型领导更具破局能力。高洪祥的发动机背景恰恰是广本混动转型的关键筹码。

冰冷数据背后的经营危机

聚焦到品牌运营维度，广汽本田的销量报表传递出令人担忧的信号。2025年1-4月，公司累计销量111，220辆，同比下滑21.48%，4月单月销量仅18，491辆，跌幅达25.06%。

具体到产品层面，曾经的“广本双星”如今独木难支。雅阁2025年上半年售出69，735辆，皓影57，897辆，两款燃油车合计贡献了82.5%的销量。要知道雅阁月销曾超2.5万辆，如今已难复当年勇。曾经年销11万辆的飞度，2025年上半年销量不足3000辆；凌派、缤智等昔日明星车型月均销量已跌破千辆。

在新能源领域，广本的溃败更为彻底。2025年重磅推出的本田P7，上市首月仅售437辆，5月跌至142辆，6月略回升至166辆。从e：NP到“烨”品牌，广汽本田始终未能在新能源市场找到立足点。

在《一品汽车》看来，当82.5%的销量依赖两款燃油车时，这已不是转型问题而是生存危机。新能源产品的连续溃败暴露了研发体系与市场需求的根本性错位。

战略失误留下转型隐患

广汽本田的困境根源来自多方面战略失误，产品迭代严重滞后，冠道自2016年上市以来从未换代，至今仍只有纯燃油版本。在关键技术路线上，第十一代雅阁放弃成熟的i-MMD油电混动系统，推出只支持慢充的插电混动车型，但因性能与体验不及自主品牌竞品而收效甚微。

更深层的问题在决策机制，据悉，与广汽丰田不同，广汽本田的中方话语权相对较弱。有接近两家公司的消息人士指出，广汽丰田已建立“中国首席工程师体制”，并计划推出本土化新能源专属平台；而广汽本田仍由日方主导技术路线。

值得一提的是，2025年上海车展上的场景颇具象征意义：本田高层强调与Momenta合作要确保智驾系统“很本田”；而丰田则高调展示其中方首席工程师团队，传递“很中国”的信号。

由此可见，当“本田化”成为本土化的对立面时，技术自信就变成了市场盲区。合资车企的决策天平应向中国市场倾斜，留给高洪祥的问题不只有技术突围，更有中日双方的话语权竞争。

押宝技术派突围的可能性

正如前面提到的，高洪祥的发动机专家背景，恰逢本田全力推进新一代混动技术的关键时点。与广汽本田形成鲜明对比的是，广汽丰田7月销量同比增长11.7%至6.6万辆，超过本田在华两家合资公司销量之和。

尤为需要留意的是，广汽丰田的“铂智”品牌已初见成效，铂智3X累计交付突破2万辆，印证了中方主导新能源战略的可行性。在《一品汽车》看来，高洪祥团队可能采取三方面破局策略，那便是引进北美市场验证的成熟电动车型缩短研发周期；与广汽埃安开展电池技术协作；推动主力车型插混化升级。

当下，广汽本田投资35亿元的新能源专属工厂已建成投产，年产能12万辆；广州研发中心扩建工程也在加速推进。对此，《一品汽车》认为，这些硬件投入为技术派领导的战略转型提供了基础保障，技术专家的价值不仅在于懂技术，更在于懂技术路线的选择。混动与纯电的双轨并行可能是更现实的过渡方案。

合资车企转型的行业镜鉴

放眼未来，广汽本田的合资协议仅剩34个月，高洪祥团队将面缩短技术转化周期、重构产品矩阵、平衡中日股东诉求三大挑战。这场转型战役的成败，将为合资阵营提供重要参照。广汽丰田的逆势回升证明，中方主导的本地化研发是可行路径。其不仅推出本土化新能源平台，更在关键车型上与华为等本土供应商深度合作。

东风日产的N7热销同样印证了此模式的有效性。当丰田、日产都选择将中国市场决定权交予中方时，本田的全球视野反而成为转型负担。高洪祥的“广丰系”背景带来宝贵经验。广汽丰田的中方赋权模式，特别是产品工程本土化适配机制，值得在广汽本田体系内复制推广。

在《一品汽车》看来，合资车企的未来不在“技术引进”，而在“本土创造”。将中国市场的需求置于全球战略的核心位置，才是转型关键。

写在最后：

当一度被业内调侃为“车企终结者”的李进退居幕后 技术背景的高洪祥与广汽本田的转型需求形成战略契合。他的发动机专业背景恰逢本田全力推进新一代混动技术的关键节点，而“广丰系”背景又带来广汽丰田中方主导的本土化经验。面对仅剩34个月的合资协议期限，高洪祥团队需要加速深化与广汽埃安的电池技术协作、推动主力车型插混化升级。

广汽本田的命运不仅关乎一家企业，更是中外合资模式的试金石。当丰田、日产已转向“中国主导”模式，本田能否在倒计时中完成战略转身，将决定老牌合资车企在新能源时代的最终席位。