35万预算买家庭电车，SUV理想i8还是MPV小鹏x9
知嘹汽车/青葱
理想终于明白了，把三个版本i8整合为一个版本——MAX，续航统一，核心选配，相当于降价了，售价调整为33.98万元
理想i8上市后，后台好多人问：“好纠结，35万买家用纯电车，选理想i8还是小鹏X9？”放在过去，恐怕没有人会这么比——拿SUV和MPV放一起选车。
但现在我身边越来越多有这样的比较，这当然和目前电气化时代产品趋势有关系。SUV与MPV开始双向奔赴，SUV空间持续变大，MPV在电气化加持下，变得和SUV一样好开了，特别是在转弯和加速上更灵敏。
理想i8和小鹏X9恰恰就是这种状态，价格接近，都是纯电产品，同样瞄准家庭用户，同样主打智能与舒适，选SUV还是MPV？
先来看看外观，小鹏X9用“打破MPV边界”的设计语言，把传统MPV的方正感撕得粉碎。它用23°大倾角溜背取代垂直尾门，让将近5.3米长的车身呈现出轿跑般的低趴姿态——这是争议点，也是突破点。
这种设计牺牲了部分第三排头部空间，却换来了0.227的超低风阻。理想i8则走着“模糊SUV与MPV”的中间路线。它用短前悬+长轴距的高铁式比例，把SUV的通过性和MPV的空间感捏在一起，既避免了SUV第三排的压抑感，又没丢掉MPV的通透视野。
这种“四不像”恰恰是其设计核心——风阻做到0.218，比同尺寸SUV更低。两者的设计逻辑本质是“取舍的博弈”：X9为了极致流线型，在空间上做减法，适合追求前卫造型的家庭；i8为了“空间优先”，在造型上做妥协，更贴合看重实用性的用户。其实没有绝对的优劣，只看哪种“不完美”更对味。
再来看智能化表现。理想i8的Max版本搭载了NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力达到700 TOPS ，同时采用理想驾驶辅助AD Max，还全系配备了前方感知双目、1颗ATL激光雷达、1颗毫米波雷达以及12个超声波雷达，在硬件方面可以说是很有诚意了。智驾功能方面，支持高速导航辅助驾驶和全场景导航辅助驾驶，并且接入MindGPT语言模型的座舱语音交互系统，能够实现场景级连续语义识别与家庭成员身份个性化识别。
小鹏X9这边，全系标配双英伟达Orin-X芯片，总算力为508 TOPS。采用的XNGP 3.0无图方案，实现了城区、高速和泊车的一气打通，无需高精地图也能在老城区窄巷里丝滑穿梭。激光雷达+双目前视+12摄像头全冗余的感知方案，即使雨夜也能识别锥桶与行人，真正把“人人可用、随时能用”的智驾体验拉满。
虽然理想从芯片算力和雷达等硬件配置上看似乎更具优势，但小鹏X9把“全场景可用”做成标配。两者分别代表了“算力优先”与“传感器优先”的智驾路线，在实际体验中各有亮点。
空间是两款车差异最明显的维度。理想i8为SUV车型，尺寸5080×1960×1740mm，轴距3050mm，采用2+2+2六座布局。第二排座椅舒适性出色，但零重力模式下因安全带固定在C柱，躺卧时存在束缚感。第三排空间受溜背造型影响，头部空间略局促，适合儿童或短途乘坐。
后备箱放倒第三排后估算约950L左右，虽能满足日常使用，装载高度高于小鹏X9，搬运重物稍显不便。不过其SUV车身带来190mm离地间隙，通过非铺装路面时比小鹏X9更从容一些。
而小鹏X9作为MPV，车身尺寸为5293×1988×1785mm，轴距3160mm，采用2+2+3七座布局。第二排独立座椅支持14向调节与零重力模式，安全带固定在座椅上，躺卧时也能保证束而安全，这一设计解决了多数MPV的痛点。
第三排腿部空间比较宽裕，身高180cm的乘客乘坐仍有余量。后备箱放倒第三排后扩展至约2554L，搭配下沉式储物格，像是露营装备、儿童推车等大件物品都能轻松收纳。整体来看，小鹏X9在空间尺寸和空间灵活性上更胜一筹。
续航方面，两车表现接近但各有侧重。小鹏X9提供 94.8kWh（磷酸铁锂，CLTC 650km）和 105kWh（三元锂，CLTC 702km）两种电池版，实测城市通勤电耗16.2kWh/100km，高速110km/h巡航电耗20.5kWh/100km，满电可支持城市通勤一周或500km左右的长途出行。800V高压平台配合5C超充，充电10分钟可补能300km，解决了家庭长途的补能焦虑。
理想i8配备90kWh三元锂电池，CLTC续航650km，双电机布局使其高速电耗略高（实测22kWh/100km），但城市通勤电耗14.6kWh/100km，表现更优。其同样支持800V超充，补能速度与小鹏X9相当。
用车成本上，按每年2万公里计算，小鹏X9电费约2592元（0.8元/kWh），理想i8约2336元，差距不大，但磷酸铁锂电池的衰减稳定性更适合长期家用。看得出两车的续航和补能设计都紧扣“家用”核心，但小鹏X9更侧重通过多选择和高速补能覆盖全场景需求，理想i8则在城市通勤的经济性上更胜一筹。
驾驶质感上，两车风格迥异。小鹏X9标配后轮转向，最小转弯半径仅5.4米，比理想i8更灵活，在狭窄小区或商场停车场掉头更轻松。双腔空气悬架配合CDC系统，过减速带时车身颠簸过滤的更彻底一些，几乎没有晕车感。单电机后驱版零百加速7.7秒，动力输出线性，适合家庭驾驶。
而理想i8凭借双电机四驱，零百加速仅4.5秒，动力响应更激进，但急加速时后排乘客易产生眩晕感。其魔毯空气悬架在山路弯道的侧倾控制更优，底盘整体性强，适合偶尔追求驾驶乐趣的用户。不过较大的车身自重使其在连续弯道的灵活性略逊于小鹏X9。一句话概括就是X9 更灵活、舒适防晕车。i8 更激进、弯道支撑好。
若以“纯粹家用”为核心需求，小鹏X9的七座空间、灵活装载能力与平顺舒适的驾驶质感更值得选择，尤其适合多孩家庭或频繁长途出行的用户。
而理想i8的六座布局、强劲动力与独特的语音交互。如果结合空间可玩性，家庭出行特点来看表现也还不错，但感觉其实没有小鹏X9一步到位，产品个性略微差一些。
35万预算下，两款车均展现出高性价比，但小鹏X9在空间实用性与智能硬件上的优势，使其成为更全面的家用选择。
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