新车 | 推三种混合动力车型，福特第三代“翼虎”全球同步亮相

全球打拼十一年时间，目前已经进入第三次车型迭代。

福特全新C2平台（The Global C platform）在2018年10月迎来紧凑型轿车全新第四代福克斯的更新之后，现在又迎来了全新第三代Kuga。

中国版Escape

美国版Escape

欧版Kuga

这是福特在紧凑型SUV市场的最新产品，面向包括中国市场在内的全球发售。凭借全面植入的Hybrid混合动力系统，在欧洲市场，全新Kuga有希望成为挑战大众Tiguan（国产途观L为长轴距版Tiguan）和标致3008（国产4008为长轴距版）的实力车型。

福特全新第三代Kuga于2019年4月2日在欧洲发布，这款车对应中国市场的翼虎。不过Kuga在北美洲市场又被称为Escape，这是福特在不同地区针对不同文化采取的不同的命名规则。

而在北京时间4月3日，福特在上海举行了“福特中国2.0”战略发布会，这是继“中国2025计划”发布16个月后，福特全面更新战略体系的一场重要发布会。在会上，福特也紧随欧美主流地区，针对中国市场发布了全新Escape（美版名称），实际上这款新车就是现款翼虎的换代车型，几乎和欧洲同步亮相。

根据来自长安福特的信息表明，全新Escape的定位将高于现款翼虎（Escape高于Kuga，有些混乱的感觉），实际上也意味着新老两代“翼虎”将同堂销售。只是Escape大概会启用一个全新的中文名字，区别于随后不会停产的翼虎。

自2008年推出以来，Kuga在欧洲已经成功售出100万辆。在2018年里，Kuga已经成为继Fiesta（嘉年华）和Focus（福克斯）之后，福特品牌在欧洲最畅销的SUV车型。全年总共售出15,3800辆，使得福特SUV车型在欧洲的销售增长了19%。基于提振销量的考虑，福特在全新Kuga上使用了一些新的产品策略来应对竞争对手和行业法规的挑战。

这些新的产品策略除了包括相对于上一代车型（C520）增加的车身尺寸、和第四代福克斯一样的内饰系统、新加入的互联网车机和全新的智能驾驶辅助系统以外，还有应对排放和油耗考量的电气化系统。所谓电气化系统，就是针对全新Kuga开发的三套混合动力解决方案——mHEV、HEV和PHEV。除此之外，Kuga也可以提供传统的内燃机动力。因此，第三代Kuga可能是目前量产紧凑型SUV里，动力选择最丰富的车型之一。

首先我们来看mHEV版本，也就是我们常说的“轻度混合动力版本”，这个版本对应福特Kuga EcoBlue Hybrid车型。mHEV的动力系统由2.0升EcoBlue 150马力柴油机与48V电池组成，在发动机的附件上，12V交流发电机被48V智能启停/发电机取代，除了减速回收动能的功能外，在加速时48V电机还能起到辅助动力的作用，额外为发动机带来扭矩。官方资料显示，使用48V系统的EcoBlue Hybrid车型，其油耗为5.0L/100km，二氧化碳排量为132g/km。

实际上针对48V系统的轻混，早在2017年福特便与英国Ricardo里卡多工程公司展开了合作，里卡多提出了一套经济实惠的48V系统解决方案，以福克斯为测试车型，搭载了铅酸电池，其作用类似超级电容，存储回收的电能，再传导给启发电一体机使用。在当时里卡多透露，燃油节省达到12%，二氧化碳排放仅为88g/km，而作为与内燃机结合的新技术，48V具有很高的市场吸引力，因此众多厂商都开始介入这一系统。

在HEV车型上，福特则使用了经典的hybrid解决方案，即：使用2.5升自然进气阿特金森循环发动机搭配一个前驱电动机，再结合8速自动变速箱和锂离子电池的解决方案。这套动力的最大马力为225Ps，可以实现纯电行驶几百米。在产品规划中，福特将为HEV车型采用前驱或四轮驱动的底盘布局，其二氧化碳排量为130g/km，而油耗略高于mHEV车型——5.6L/100km。HEV混动版最早也要到2020年晚些时候推出，福特表示，Kuga HEV有能力挑战该细分领域的排头兵CR-V和RAV4混合动力版。

PHEV插电混动方面，Kuga Plug-In Hybrid将是福特在欧洲推出的首款PHEV车型，动力部分与HEV保持一致，即2.5升自然进气阿特金森循环汽油机+8AT+14.4kWh锂电池，最大输出功率仍然为225Ps，使用230V电源需要4小时可将电池充满。在性能部分，Kuga PHEV可以单独使用电力行驶55公里。由于发动机闲置的时间增多，因此二氧化碳排量仅为29g/km，油耗也降低到1.2L/100km。

在Kuga PHEV车型上，充电口位于左前翼子板上，除了外部充电，PHEV版本自身也具备制动能回收，即便不充电也可以自行充电，只是其效率会比较低。针对不同的驾驶需求，福特为Kuga PHEV设置了几种模式，包括EV Auto、EV Now、EV Later和EV Charge四种，当电池电池最低状态时，系统自动回到EV Auto模式，以电动机辅助发动机模式优化燃油效率。

需要注意的是，在一堆混合动力版本以外，福特仍然保留了传统内燃机动力系统。这些动力包括120Ps和150Ps输出的直列三缸1.5升Ecoboost增压机，甚至还具备闭缸功能（高速双缸行驶模式）；而在柴油机部分，包括1.5升EcoBlue 120Ps输出版本，和EcoBlue 2.0升150Ps（此为mHEV版本）以及最高190Ps的版本。新型的8速自动变速箱不仅能带来更好的燃油经济性和响应，也能与福克斯一道分担高昂的开发和配套成本。