比亚迪能打败手握Model 3的特斯拉吗？

比亚迪的“真面目”

这个一直被西方媒体称为特斯拉竞争对手的中国车企，即使连续多年占据“全球新能源汽车销量冠军”之位，在部分中国人眼里，依旧很难与“明日之星”的特斯拉相提并论。

无论是比亚迪，抑或特斯拉，其各自的电动车发展模式都有自身独到的一面，在推广方面也都有各自的专属市场。

代表传统汽车工业的比亚迪，选择了一条自下而上的国内车企发展老路，直接发力平民车领域。而代表着互联网科技新思维的特斯拉，则选择了与之相反的自上而下路径，从高端车型再到平民车型。

在产品布局上，特斯拉选择进场的车型是一款超级跑车Roadster，随后而来的Model S、Model X都是各级别车型中的豪华车型，甚至打造低价的Model 3，乃至于“新人”Model Y，都算紧凑级电动汽车中的佼佼者。

特斯拉这种标新立异的产品套路，让大众迅速认识这个横冲出世的新品牌，也给了大众一种“我既然能造豪车，技术肯定没问题”的第一印象。

再反观比亚迪，其新能源车型主要包含了A0级、A级和B级车型系列，车型也更加多元化。

在混合动力上包括秦DM、唐DM、元DM、宋DM等多个系列，纯电动汽车相继推出E6、E5、秦EV、宋EV等多个系列。而更高端的轿跑系列，比亚迪计划将在今年以汉命名的系列推出。

而且比亚迪电动汽车的产品线远比特斯拉宽，有着更高的营收和盈利规模潜力。供快递公司使用的纯电动物流车T系列，还有供城市环卫使用的纯电动清洁车，供矿山使用的纯电动矿车，载重的纯电动卡车等等。

更值得注意的是，比亚迪在制造领域一直坚持垂直一体化策略。用查理芒格的话说，就是“除了挡风玻璃和轮胎之外，比亚迪都可以自己制造”。

由于制造业的规模效应，足够大的规模之下，零件成本可以摊销至极低。同时也规避了供应链协调的问题，反应效率变得极高。

要知道，许多汽车巨头始终游离在电动车产业之外的重要原因，是因为电动车产业链在最开始都面临在销量极小的情况下的极高的规模成本问题。

但对于比亚迪来说，低价位产品的热销是一把双刃剑，一方面使得比亚迪在最短时间内迅速做大，但另一方面是过多的低端产品极大侵蚀了比亚迪品牌形象，也极大侵蚀了其身上的高科技光环。

与之而言，特斯拉走的是“豪华高端路线”，这其中也有其深刻原因。

首先电动车以往的生产成本比普通汽车高得多，定价只能向上看。

另一个重要原因是，当特斯拉开始下探平民市场后，便可以轻易地让高净值人群来“影响”大众人群的消费。

因此，两者之间并没有“谁的路径更正确”这种说法，只是基于自身环境和条件等各方面因素所做出的选择罢了，至于这场“迪特交锋”究竟鹿死谁手，则又是一场未知的战役了。