嘉际首月破3千，3月吉利销12.4万辆同比涨3% |一句话点评

正如去年年底《一句话点评》预测的那样，今年一季度车市的情况会受到2018年车市寒冬的惯性影响。果然前两个月车市纷纷开启了负增长之路，1、2月份零售分别降了4%、19%；批发方面由于主机厂控制了发货数量，前两个月分别都降了16.7%。关于3月份的情况虽然乘联会尚未公布，但根据周度数据也不难看出，两位数的降幅已成必然。

实际上在车市低迷期，任何一家主机厂能取得销量的突破都是难能可贵的。特别是逆势上扬，更能体现出一家公司和品牌的抗风险能力。作为自主品牌阵营的头号选手，年销量突破150万辆的吉利已经成为行业关注的重点对象，包括日常销量表现和产品规划等。

4月8日，吉利汽车公布了3月份销量数据，可喜的是，吉利该月在车市低迷的情况下，依然守住了增长，拿下了同比3%的增幅至12.4万辆的成绩。特别是嘉际首月销量的市场表现、帝豪和博越依然以正增长顽强屹立于细分市场前列，都让吉利在车市“开门黑”的一季度亮点频频。

当然从3月份乃至一季度整个销量表现来看，吉利虽然出现了多处出现了负增长，一方面可以看做是市场寒潮带来的影响。但可以发现新产品缤瑞、缤越等产品用增量遏制住了老产品的下滑，这也可以看做是产品体系的换血，将平均售价往上提升一个档次，有利于吉利整个产品矩阵体系的健康发展。另外终端情况普遍好于批发数量，这也从侧面体现出吉利强大的体系能力和抗风险能力。

作为吉利首款MPV车型，嘉际交出了上市后首月的销量答卷。在仅上市后20天的时间里，嘉际共实现了3,085辆的销量。

那么该如何去评价这个数字，其实我们可以看看同级别的竞品车型，传祺GM6上市首个完整月的销量是3943辆，而同一时期别克GL6是3969辆，这也意味着嘉际首月3000辆的销量高度，已经是这个细分市场中均衡的水平。

3000辆，对目前处于低谷期的MPV市场，应该算是一个不错的成绩，看看家用MPV奥德赛和艾力绅，也常年居于月销3000辆的区间。当然对整个吉利而言，他们的预期是月销破万，在车市低迷和销量爬坡阶段，离月销万辆还有一定的距离，但从吉利新车推进速度乃至总体市场走势来看，最迟到3季度嘉际就有可能达到吉利的销量预期。

还有一个重要的点在于，虽然嘉际以9.98万元起的价格上市，但嘉际的主力车型已经占据了12-14万的细分市场，同时根据吉利一贯高配车型市场需求量较大的惯例，嘉际完全侵占了合资品牌别克GL6的价格区间，不断开拓12-14万的家用MPV细分市场新蓝海。

在这个细分市场区间，具备十足竞争优势的产品不多，竞争并不激烈，随着细分市场产品的再细分，以及个性化的需求，嘉际将拥有不错的市场机会。其1.8T+6AT、1.5T+7DCT MHEV和1.5T+7DCTH的插混三个版本的产品同时推出，也为消费者提供了诸多选择，这一点在这一级别的MPV市场上是独一无二的（为什么说宋MAX不是，因为宋MAX的主销价格区间仍然集中在10万级以下，嘉际与宋MAX并不在一个价格区间带）。 

另外嘉际还有一个任务，就是提升吉利的单车售价，提升品牌实力。根据2018年年报数据显示，由于吉利10万元级的产品占据的份额较大，吉利的单车售价不足8万元。随着嘉际的上市和上量，势必将提升吉利整个价格体系和价格带，而在150万辆向200万辆冲击的道路上，吉利也需要这样的高价值产品去做品牌铺垫。

SUV是近几年来车市挥之不去的话题，对吉利而言，从2016年到2018年的疯涨，其中SUV贡献了绝对力量。

市场就是这样，规律亦是如此，它并不会一直让谁快乐地猛涨下去。去年中国SUV市场在经历过几年的疯涨后，终于滑落到负增长的境地。吉利SUV市场也在长久的增长之后，逐步慢了下来。一季度，吉利SUV市场同比下滑了6%。

从3月份的SUV市场来看，吉利整个SUV总销量达到7万辆，同比持平，除了博越这样的主力干将依然实现2%的增长、保持在月销2万辆的高度上，远景SUV守住了下滑，其余产品均出现不同程度的负增长。原因也不难理解，市场需求在降低，吉利的产品在市场鏖战了一两年之后，受到了来自竞争对手新产品的冲击。

对其他孱弱的品牌来讲，可能再也无法从SUV市场中捞到好处，但对吉利而言，SUV依然是一个不可或缺，且能为吉利带来不错增量的细分市场。不信看看缤越，3月缤越销量达到1.2万辆，成功位居在吉利SUV产品阵营第二的位置，这也证明了吉利的品牌和产品优势，完全能够吸引消费者为期埋单。所以对于帝豪GS、远景X3这样的产品，短期的下滑不可怕，只需要做好更新换代，保持销量并不成问题。

根据吉利的产品规划，今年还将上市一款高阶轿跑SUV星越，目前该产品的信息已经露出，CMA、2.0T、8AT、6.8秒加速，产品力首屈一指，随着吉利品牌力的不断提升，未来还将在SUV市场中获得不错的关注度。

今年吉利还将推出一款代号为SX12的全新A0级SUV，以全新的设计和更加精品化的形象展现在消费者面前，足以弥补远景S1、远景X3等让出来的空间。更重要的是主力产品博越也将迎来中期改款，保持在吉利品牌销量头筹的地位和任务依然将继续承担起来。所以在大众们逐步开启对SUV市场的强攻时，吉利的SUV市场仍然没有放弃上攻的步伐，迎难而上。

如果说SUV市场充满很多可能，那么轿车市场的继续坚挺而稳固，对吉利来说是一件可喜的事儿。作为吉利的根，轿车市场在3月份实现了5万辆的销量，同比增长了5.4%。其中帝豪依然保持在月销2万辆的高度，同比增长了0.5%，足以见得吉利在轿车市场的根基依然稳固。

从表格数据来看，远景和帝豪GL的降幅较大，但缤瑞和领克03等新产品提供了不错的增量，一定程度上也提供了不错的弥补。另外，4月11日，吉利全新的纯电动轿车几何A将推向市场，在A级轿车市场，吉利又将迎来一位选手。同时今年帝豪GL PHEV版本车型也将推出，丰富了A级家轿的选择面，对销量的提升也将带来一定的辅助。

综合一季度情况，虽然吉利以36.65万的销量不及去年的同期水平，同比下降了5.1%，但不可否认的是，吉利曾经密集布局10万级以下的细分市场的路径，正在逐步调整，让整个产品线逐步脱离低端阵营，进而支撑起吉利上攻的步伐。

经济型产品销量降一点，从售价更高的产品上补回来，这对吉利来说是好事儿，是产品体系换血的重要表现，这一点无论是从吉利嘉际、星越、几何A等产品还是领克上面，就足以看到吉利正在逐步将价格带往上提，以不断支撑这个从150万辆到200万辆跃进的品牌。

相对于吉利品牌的顺风顺水，吉利高端品牌领克的发展就没有想象中那么美好了。的确，这是一个全新品牌所必须经历的过程。有句话叫做，唯有经历过残酷战斗的士兵才能成为将军，领克目前仍然处在发展的初级阶段。

3月份领克共完成销量9065辆，其中01、02、03分别为4054辆、2003辆、3008辆，唯一能看到同比销量的仅有01，同比下滑了52.3%。

实际上从上市以来，领克就形成了自己潮流、时尚的品牌风格和调性，作为一个全新的品牌，品牌定位和定调相当成功，以至于在营销上也引领着一种趋势。而就产品力方面，目前从市面上反馈的情况来看普遍良好，就算是消费者最担心的三缸机，也突破了大家的想象，获得了不错的评价，圈得了一大批粉丝和追随者。

价格层面，更是成功占据了合资品牌的主流市场，比如01的17万-18万的销售价格，与合资品牌处于同样的水平，而02、03两款车型13-15万的主销价格区间，也几乎是合资品牌的主流区间。更重要的是，终端情况一直价格稳定，这在市场低迷、价格战此起彼伏的当下更显独特、可贵。

唯一不足的就是，领克的知名度确实还需要继续打造，这对于一个全新汽车品牌发展初期最困难的地方。然即便艰难，但也必须去闯，用吉利汽车总裁兼CEO安聪慧的话来说，领克品牌刚刚起步，没有任何成功而言，一直需要打基础练内功，也一直都在路上。

面对市场的期待，领克也在谋求一些新的改变。不久前，领克02上市了2.0T版本车型，售价区间进一步拉高，同时也为顾虑三缸机的用户提供了更放心的选择。未来领克03也将推出2.0T版本车型，进一步丰富用户的选择。

还有一个好消息是，4月8日凌晨，在2019赛季WTCR房车世界杯揭幕战上，首度参赛的领克03战车力压群雄，第一站首秀捧杯夺冠，这也是中国品牌第一次在世界顶级汽车赛事中拔得头筹，五星红旗也在领克车队夺下具有历史意义的一胜后在马拉喀什飘扬。

毫无疑问，这对于一个新品牌而言，是向前迈进的又一里程碑事件，无论是从研发实力、产品实力上，都领克品牌含金量的最具体展现。而借助汽车运动，领克在品牌形象传播上，又将得到一次升级和进化。

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