东风标致这些年欠的债，这一代508L还了

记者｜卫金桥

“这么便宜！”3月19日晚上8:20左右，当东风标致总经理李广涛公布全新一代东风标致508L最低15.97万元起步的售价时，坐在上海宝山体育馆最后一排的我，听到前排的一些年轻媒体同行惊讶的低呼声。

是的，除了全新一代508L如此杀伤力的定价让人惊讶之外，这一代产品它出色的外型设计以及内在产品力，体现着这个古老的汽车品牌惊人的底蕴与实力。如此可见，即便在风雨飘零的外部环境之下，它并没有失去赖以存在的基础，以及面向未来的勇气。

当天晚上发布会结束，我和Dearauto的汪云青一起坐进体育馆门口摆着的那辆橙色的东风标致508L时，就在那一刻，我内心中最美的中高级车，从马自达阿特兹换成了眼前这辆东风标致508L。

几乎二十年未变的帕萨特、从中庸之道转型青春风暴的凯美瑞、甚至2011年为了迎合中国市场需求的上一代标致508，它们要么就是限于追求大众而日渐平庸，要么就是为了迎合需求，而放弃了自我表达，是的，只有四年之前的马自达阿特兹的那惊“魂”亮相，让世界惊鸿一瞥，让我为之倾倒。

在今年2月份，一个偶然的机会，我在武汉试驾过这款全新一代标致508L，不过，也许那次是因为我不喜欢黑色内饰，也许是那台外表黑黢黢的试验车过于忧郁，它沾惹了灰尘的外表，掩盖了它富饶而有趣的内在，直到在上海上市的这一刻，夜色妖娆、百魅新生。

当天晚上，东风标致总经理李广涛宣布508L坚决而破釜沉舟的定价真心让人意外。它相比2013年上一代东风标致508的2.0L的基本款17.37万元万元的起步价格便宜了1.4万元，比2017年中期改款1.6T起步20.03万元的价格更是便宜了4万多元，这一代508L以15.97万元起步的价格，搭载了全新的以350THP起步的动力，神龙汽车和东风标致，决定在这款产品上，不仅全力以赴去挽回经销商的信心，也用全部的诚意去吸引每一个喜欢标致品牌的人驻足。

随后，在我和汪云青、《天天汽车》创始人徐锋在当天晚上的《喷喷三人行》节目中，一贯谨慎的汪云青对东风标致508L的前景异常乐观，基于他对产品自身的实力和售价，给出“东风标致508L月销至少5000辆以上”的判断；而我也一改当初“月销1000辆左右”的保守提升到“月销高看到2000辆”的谨慎乐观。

在李广涛宣布售价之前，标致全球新任总裁和神龙汽车总经理都已经事先做好了许多铺垫，无论是他们坚持“标致雪铁龙坚持扎根中国市场的决心”还是“标致产品深刻洞察中国消费者”的承诺，都在说明一个事实：从2016年到2018年的切肤之痛，即便傲慢如法国人，也必须为市场的惨痛，俯下身段，虚心以求。

是的，神龙汽车和标致雪铁龙都到了一个关键的时候，进，则觅得一片生机；退，则难逃满盘皆输。无论是它自己在2016年见顶下行，还是2018年车市大盘的掉头向下，无论是标致雪铁龙还是大众汽车，都必须要思考，如何在一个增量转向存量市场的中国车市，重新定位自己的未来。

在跨过2015年年销量71.1万辆的历史高点后，自2016年起神龙汽车开始走上了下坡路。2017年神龙汽车年销量下滑37%至38.1万辆，2018年神龙汽车年销量再度下滑33%至25.5万辆，甚至低于2009年的27万辆，跌至十年来的最低点。

但是，如果非要找一个神龙汽车和东风标致的掉头向下的转折点，2016年的中期大改款308绝对是一个明显的信号，它借助改款的机会，出乎预料地提高指导价格，虽然彼时东风标致尚处在快速增长的舒适区，但是潜伏的危机，已经开始悄悄埋下；随后，2017年4008的高价上市，正式启动了东风标致见顶下行的征程，包括随后上市的东风标致5008，虽然它拥有不输给锐界、冠道等同级产品的出色产品力，都已经无力阻止这个从2013年以来快速成长的品牌下滑的残酷现实。

如果复盘2016年下半年到2018年三年来的经历，合资双方对于中国市场存在严重的误判。一方面，标致雪铁龙高估自身的品牌价值以及由此对于中国市场苛求不切实际的利润率KPI指标；进入2015年后，东风公司对于神龙汽车特别是东风标致品牌销售总量的苛求，违背了市场和个体的客观发展规律，这直接导致神龙汽车和东风标致分别在2015年达到史无前例的71.1万辆和41万辆之后，急转直下。

在过去两年来，许多媒体长篇累牍地360度无死角问诊之后，我们已无意去追寻导致一个在2015年还雄心勃勃憧憬100万辆年销量的出色合资公司过去三年来断崖式下滑的原因。但是，非常难能可贵的是，在翻开所有可能导致神龙和东风标致在2016年掉头向下的要素中，对于产品本身的批评和自责，并不在这些浩如烟海般的负面评价之列，这就难能可贵地为标致和神龙汽车的复兴计划，埋下一颗宝贵的希望种子。

一错再错的定价措施，无穷无尽的人事折腾和人心思变的团队，包括备受好评的4008、5008这些在欧洲市场大热的产品，2018年秋天中期大改款的全新标致408，都已经无力阻止东风标致的下跌，直到2019年3月19日，东风标致全新一代508L的出现。

起初，我并不相信已经跌到月销区区三五百辆的一款中高级车还可以挽救一个摇摇欲坠的品牌，但是从这款东风标致508L上，难能可贵地看到了中法双方一致去改变和挽救一个当初如此朝气蓬勃的品牌的信心和决心。

这从东风标致508L这款产品出众的产品力、独特而别致的内饰设计之美和搏命一战的价格定位，足以显示退无可退的东风标致和神龙汽车背水一战的勇气。

事实上，虽然SUV的快速崛起掩盖了中高级车自身独特的市场价值和品牌高地，但是每一个试图改变命运的品牌，都可以从一款强势的中高级车上寻找到自己的答案。

譬如2008年，长期被压制在二线阵营的东风日产，凭借2008年夏天上市的新一代天籁强势出击，以月销万辆的新高度不仅超越上一代产品长期徘徊在月销3000~4000辆的边缘地位，还助推了东风日产进入一线阵营；2011年，北京现代第八代索纳塔的强势突围，改变了北京现代“性价比”标签，也确定了北京现代从2011年到2017年长达七年的快速成长。自主品牌中，2015年上市的吉利博瑞，以舍我其谁的气势，进入合资公司所在的中高级车市场，并以惊人的意志和出色的运营能力，确保它月销最高5000辆，年销量近5万辆的巨大突破，奠定了这家飞速成长的本土品牌2015年迄今的三年快速成长期。

从天籁到索纳塔，从博瑞到此番不甘平庸的东风标致508L，正是它们一次又一次的突破和革新，改变了自身被动的格局，也力挽一个备受质疑的品牌于狂澜。

外部环境已经快速恶化，2018年，中国车市出现了28年来首次负增长，法系车整体销量大幅下滑32.6%，远超整体2.8%的下滑速度。据相关机构预测，2019年车市情况仍不容乐观。面对严峻的形势，神龙汽车在2019年确立了三大主要经营目标：年销量23.5万辆、利润为正和双积分合规。

再也不提不切实际的年销100万辆远期目标，也不再提标致508L对标迈腾，308对标高尔夫这样勉为其难的品牌主张，更放弃了对所谓合资话语权的无谓博弈，一个全新的神龙汽车，一个更加务实求真的神龙汽车，一群不甘平庸的神龙人，期待一个机会，去灿然新生。

是的，摆在新晋中方副总经理李军、东风标致总经理李广涛和一群重新出发的东风标致人面前的答卷是：面对前所未有的压力和危局中的机会，东风标致508L是一款检验这个全新团队能力、信心、勇气和力量的最佳试金石。

我想，东风标致508L已经准备好了，但是，它需要市场给出公正的作答。