跑了几次长途，直拍大腿：为啥当初“头铁”不买纯电，非买增程

在过去的一段时间里，国内新能源汽车的整体发展还是相当强盛的，尤其是随着插混和增程的持续迭代，很多担心纯电车续航焦虑的小伙伴纷纷选择了购买插混和增程，而插混和增程的一个重要的“亮点”场景，就是跑长途。因为大家都知道，在过去很长一段时间，纯电车对于长途和高速行驶都是不友好的。

但是最近一段时间，我们先后试驾过几款当下最新的纯电车，因为出差的原因，还跑了几百公里的长途之后，从感性层面能够非常明显的感觉到，有些后悔当初买增程式电动车的决定了，因为现在的纯电车和现在的充电网络都太强了。

这次我们从甘肃去往陕西西安，单趟大约500公里，去参加一个汽车厂商的试驾会，以往从一个城市到另一个城市去参加活动，要么高铁要么飞机，很少有开车去的机会，也就很少有这种“限定”时间的出行，对增程、插混车型和纯电车型的产品体验，就没有那么深刻了。

首先我们发现了一个非常明显的变化，现在在甘肃、宁夏、陕西这种大家传统认知里，可能属于不发达地区省份的高速公路上，基本上都已经布设了充电桩，其中一些相对重要的服务区，还会出现几家充电服务商云集的情况。比如在一个服务区，我们就看到华为、理想、特斯拉、国网充电站同时存在的情况，而且桩的数量还不少，而且除了国网的充电桩可能功率稍微低一点，其他几家的充电功率都非常给力。

在这500公里的过程中，我们驾驶一辆纯电续航里程只有183公里的增程式电动车，尽管从甘肃往西安方向走，从海拔的角度来说，应该属于向下，但是想要纯电行驶，本质上还是跑不了多远，毕竟高速上车速还是比较快的，对电驱动车型来说不够友好。所以可能跑个140—150公里左右，就要进服务区充电了，而在这个时候，增程式电动车充电功率不足的弊端就展现出来了，我们这辆车，最高充电功率跑不过70kW，而且持续时间还很短。

所以在驾驶这辆增程式电动车出差的过程中，我们发现使用纯电跑长途，充电桩已经不是问题了，唯一的问题变成了充电功率。当然也有小伙伴问，明明买了增程，为啥跑长途要用电呢？那还能因为啥，因为穷！因为抠！因为想省钱！人类趋利避害的本能呗！

之前我们正好试驾过几款充电速度比较快的车型，比如比亚迪唐L EV和理想MEGA，其实在我们看来，当纯电车的充电速度能够超过200kW，基本上在补能这一块，就已经没有什么焦虑了。而唐L EV这种车型，基本上在兆瓦闪充桩上充电7分钟，就能补电超过500公里，MEGA在理想5C超充桩上，12分钟左右也能充满，所以上个厕所的功夫，基本上就已经充满了。

因为充电桩的布局已经非常密了，所以现在驾驶那些800V、900V、1000V的纯电车跑长途，续航焦虑已经非常微弱了，现在我们停车补电的时间，可能主要取决于我们的肾，也就是它的憋尿能力了。

所以其实从最近的几次长途行驶，包括开自己的增程式电动车，以及开汽车主机厂的纯电试驾车，都会给人一种非常强烈的落差感，纯电车真的越来越香了，尤其是到了跑高速的时候，纯电车满电一次跑几百公里，充电的时候十几分钟就能“灌满”。自己的增程式电动车，如果想要省钱、安静，跑个100来公里就要去充电，充电速率还非常低，跑个长途，沉没成本大增，所以现在每次开增程式电动车跑长途，都嫌弃得直呲牙。