立好行业 “规矩”，智驾方能成 “方圆”

近日，智能驾驶领域的严监管态势，再度成为行业热议的焦点。7月23日，科技部官网公布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，意在防范技术研发与产品应用过程中的科技伦理风险，推动该领域健康发展。

同日，公安部交通管理局局长王强在国新办“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上强调，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。

值得一提的是，针对L2级别辅助驾驶安全的强制性国家标准将制定。6月4日，全国标准信息公共服务平台公示了对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目的征求意见通知。据悉，该要求由工信部提出，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行。主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司、华为技术有限公司等。可以说，这一强制性国标的推进，是智能驾驶行业向规范化、安全化、高质量发展的重要信号。

可以说监管态度的再次明确，无疑再次给行业的“智驾热”再次敲响了警钟，也揭示出一个核心问题：所谓“自动驾驶”时代，还远未真正到来，行业需要更冷静、科学地推动智驾向更高阶段发展。

究竟谁该为智驾“宣传大跃进”买单？

将时间拨回到3月底，一起造成三人死亡的严重车祸给行业敲响了警钟，也让公众对“智能驾驶”技术的安全性和可靠性产生了高度关注。

随后在4月16日，工信部召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，针对智能驾驶领域的宣传、功能使用和技术部署等问题提出一系列规范性要求。其意在为智驾行业降温，防止技术脱实向虚。

然而，尽管近几个月以来，不少车企在表述上有所“收敛”，将“高阶智驾”、“自动驾驶”等营销话术悄然替换为“智能辅助驾驶系统”这一相对审慎的表述，但其背后争抢“第一梯队”位置的势头丝毫未减。

在存量市场博弈日趋激烈的当下，智驾技术已成为车企卷出差异化的关键筹码，不少企业不惜以“功能领先”作为卖点，哪怕相关系统尚未真正具备全场景可控性。

但问题是，对于用户而言，智能驾驶并不存在“幸运者偏差”，一次毫厘之间的误判，就可能引发无法逆转的风险。现实中发生的每一起事故都在提醒行业：智驾技术的发展不能建立在试错成本由用户承担的基础上。

在业内人士看来，真正成熟的技术不应靠夸张宣传来引导市场，更不该将不确定性包装为技术进步的象征。在产业迈入深水区的今天，是时候让技术回归理性，把安全和责任真正置于炫技和竞速之上。

智驾技术既要高速发展，更要“适时降温”

在业内人士看来，智能驾驶从来不是一个可以“蒙眼狂奔”的技术赛道，其必须严格遵循技术演进的基本规律，经历充分、严谨、可重复的测试验证，尤其在涉及公共交通安全的关键场景中，更应在安全性达到可控水平前划定明确的“红线”。

然而，在实际用车场景中，消费者对智驾系统的认知误区依然广泛存在。部分用户将“辅助驾驶”误解为“自动驾驶”，在驾驶过程中放松警惕，出现双手脱把、疲劳驾驶甚至在系统运行期间睡觉等极端行为；还有用户在极端天气或复杂路况中依然执意依赖系统自动跟车、变道等功能，忽视其适用边界与感知盲区。

这类认知偏差不仅大幅放大了系统在关键时刻的风险暴露，更暴露出当前行业在技术科普、用户教育和风险提示等方面的系统性缺失，而其根源往往与车企在营销层面对智驾能力的过度渲染脱不开干系。在业内人士看来，在智驾技术迭代和市场错位认知之间，行业更需要以冷静理性的态度审视智驾带来的变革。

对此，博世智能驾控中国区总裁吴永桥甚至表示，绝对不能再免费推广到所有车型，智驾平权，不能免费发放的所有车型，一定要收费。如果所有高阶智驾都免费装到所有车型上，会给中国智驾行业带来灾难。

在业内人士看来，如果所有车企都将有限的资源投入到“低价普及”，强行下沉至所有车型、全部用户群体，可能造成用户能力和技术边界之间的错配，增加误用、误解风险，埋下安全隐患。同时，也将制约对底层算法、场景覆盖、极端工况适应性等核心能力的持续投入，最终可能形成“遍地开花、技术空心”的局面，不利于中国智能驾驶产业的长远竞争力提升。

除了车企需要严格把控技术发展，同时，行业亟需构建覆盖从研发、应用到宣传的系统性准则，引导企业自律、推动监管完善，真正实现技术发展与社会责任的并轨前行。唯有如此，智驾才能在技术与伦理、安全与效率之间找到平衡点。

此外，在业内人士看来，智驾要用规则、标准为智驾“踩刹车”，并非遏制技术进步，而是以制度确定性应对技术不确定性。其核心基调在于规范管理，但并非一刀切、严厉打压，而是要建立明确的规矩和标准，让那些无法遵守规则、游离于标准之外的人自觉离场。

在传统燃油车时代，可以通过发动机、变速箱、底盘素质来衡量一辆车的“好坏”；但在智能化时代，汽车的“智能水平”没有明确标尺，需要建立新的评价体系，不仅要衡量系统能做什么，更要清晰界定它不能做什么，在哪些场景下该退出，在哪些临界状态下驾驶人必须立即接管。只有当技术发展与使用边界、功能命名与责任归属、消费者理解与行业规范形成良性闭环时，智驾技术才能真正成为中国汽车产业可持续发展的核心竞争力，而不是一场被速度绑架的“集体冒险”。

汽车高质量发展需要回归理性

自汽车行业踏上新能源转型征程以来，加速几乎成为每一家车企的集体共识，而智能化则被视为实现弯道超车的关键路径。然而，当整个行业将注意力过度集中在“抢发”、“抢占”之上，却忽视了技术本身的扎实与完善，最终带来的只会是“动作变形”甚至系统性风险的累积。而智驾技术作为典型的高复杂度、高风险、高门槛领域，其每一步推进都需要算法、算力、数据、传感器和系统工程等多个维度的协同迭代。

诚然，中国已跃升为全球最大的汽车产销国，产业规模和整车制造能力可谓领先，但如果不能同步实现研发体系的厚实、标准体系的完备和用户认知的成熟，那么这种看似高速的发展很可能建立在脆弱的地基之上。尤其是在智驾领域，从拼概念、堆参数，到如今一窝蜂“标配高阶智驾”，不仅导致系统价值被低估，也带来用户风险认知的混乱，令整个行业陷入内卷的漩涡。

对此，监管层已开始出手，三部委已提出针对性的施策方案，包括实施价格监测、推动央企进行战略性重组优化资源配置、建议技术创新从"应用层"向"底层"转变等措施，有望破局内卷发展模式。

真正的高质量发展，向来不是看谁跑得最快，而是谁能最稳地穿越周期，最牢地守住技术红线，最清晰地厘清责任边界，最真实地匹配用户预期。中国汽车产业要想在全球智能化变革中赢得话语权，不仅要靠销量和规模，更要在技术、安全、规范与用户信任之间建立可持续的闭环。

在这场技术革命的长期博弈中，只有让速度服从于体系，让创新落地于现实，行业才能真正跳脱浮躁与内卷的短视逻辑，迈入稳健可控、厚积薄发的新阶段。