协助日军侵华的三菱，退出中国！曾助力尊界1.5t增程器建造

知嘹汽车/青葱

2025年7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作及发动机业务运营，标志着其彻底退出中国市场。对于三菱的离去，有人还在夸它“良心”，说给工人的赔偿多到位。可若了解三菱这家企业的过往，它走了其实也没什么可值得怀念和夸赞的。

从历史和感情上讲，三菱在二战期间的所作所为难以被遗忘。作为当时日本重要的军工企业，三菱生产了大量战机、战舰，占日本战机总量25％，战舰总量40%，还参与抓捕奴役中国劳工，导致无数中国人惨死异国他乡。这笔血债到现在三菱都没认，更别说赔偿了。甚至支持修改教科书，美化侵华战争。这些历史旧账无疑影响着部分消费者对三菱品牌的态度。

而三菱进入中国市场之后的“态度”，也没见着多少真心。当初来中国搞发动机厂，中国要求国产化率达到40%，它倒好，怕被“坑”，就只在沈阳弄了个发动机厂，还藏着掖着，生怕技术被中国学走，一点合作的诚意都没有。既然先进技术不愿引入中国，自然也限制了其在中国市场的长远发展。和湖南合作的猎豹项目更是一场闹剧。拿出来的V31、V33车型刹车油管存在设计缺陷，导致召回事件，严重损害了品牌形象。这车要给军方用，它还偷偷装GPS，心思昭然若揭。金融危机时明明亏得底儿掉，有中国公司想收购，三菱却放话“宁可倒闭也不卖给中国人”。如此傲慢的态度，还指望中国消费者对它有多少好感？

当然，市场竞争遭遇失败更是它退出中国市场的直接原因。中国汽车产业电动化转型的浪潮汹涌澎湃，2024年国内新能源汽车销量同比增长39.7%，中国自主品牌更是突飞猛进。不光有了自己的发动机研发技术，在电动车领域堪称一骑绝尘。

值得一提的是，华为鸿蒙智行尊界搭载的东安1.5t增程器，也具有日系三菱基因。东安动力前身，就是1998年成立的东安三菱。

比亚迪的刀片电池、长城的柠檬平台，哪个不是响当当的。而反观三菱汽车，在电动化进程中严重滞后。其末代电动车阿图柯被指缺乏核心技术，更像是换标版的埃安V，且三菱多年未推出真正意义上的全新车型，根本无法满足市场对新能源汽车日益增长的需求。市场竞争是残酷的，既然跟不上时代潮流，被淘汰就是必然的结果。

三菱退出中国，是它自己作的，也是中国汽车产业崛起的见证。一个不尊重历史、没诚意合作、跟不上时代的企业，注定要被市场抛弃。以后路上三菱车估计会越来越少，对这个牌子，其实也不必惋惜，它的离开，是中国汽车市场的一次净化。中国自主品牌会继续向前冲，在全球汽车舞台上绽放更耀眼的光芒 ，让世界看到中国造车产业的非凡实力！

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