华为尊界S800力不从心！华为江淮发动机自研不行，选东安1.5T实属无奈
知嘹汽车/Jasper
中国的新能源车企们，一边在用低价狂揽市场，一边在冲击高端。
上市72小时，尊界S800就拿到了2600台的订单，其中70%都是价格超过100万的配置。这几乎意味着从尊界S800上市的这几天以来，仅仅是预订量就已经超过了迈巴赫GLS、保时捷911等百万豪车的年销量。
无论是销量还是表现，一切的一切似乎都在证明着一件事：百万豪车的故事，只有华为尊界S800讲通了。
但无论如何，尊界S800都绕不过一件事：用了具有日系三菱基因的1.5T的东安动力发动机。
既然说动力配置，那我们就得先聊聊动力全貌。
纯电动版本前后双电机，最大功率530马力，增程版车型分为前后双电机530马力和前后三电机864马力，百公里加速时间都在4秒级。
这对于一台百万级的行政车型来说，表现怎么样？
很好，但不够好。
如果看售价区间，同价位的奔驰S400L/S450L只有313马力和367马力，宝马7系也只有381马力。
如果看尊界S800的对标车型迈巴赫，那就算是最顶配的迈巴赫S680也不过612马力。
可尊界S800是电车，这些竞争对手都是燃油车。
可纯电动的保时捷taycan动力轻松七八百马力，莲花的Emeya 900行政版售价刚到100.8万，动力就能来到918马力。
还是比不过。
但那咋了？我们可是有增程车型，里程焦虑能大大减少。
可问题和槽点不也就在这个1.5T的东安动力发动机上吗？
关于尊界S800用1.5T发动机做增程器，大家能听到的一般都是两种声音：
完全够用啊！反正也就是需要发电而已。
这东西装在百万级豪车上，完全就是掉价儿！
先不管这些声音如何，我们一点点看。
一台东安M5NTDE增程式发动机的采购价格基本在4000左右，这个价格放在一台百万级的豪车上，可能成本占比连3%都不到。这放在以前的汽车工业里是不可能的，发动机作为重要的三大件之一，要仅仅只有这点价格，那可能都开不了。
但这是新能源时代。
OK，我们暂且接受它作为增程器，可以占比没有那么重。但至少一台百万级豪车，总得用点“顶级”的东西吧。
用发动机作为“增程器”来发电，那比的是不是“谁能发电发的多”以及“谁能用更少的油发更多的电”？
这就变成了去比“功率”和“热效率”。
先说第一点，2.0T从纸面数据上和本身结构上来说，就已经远强于1.5T做增程器。但市面上普遍的增程车型为什么没有采用？不是不能把2.0T普通发动机转变为增程器，而是因为太重了。
据相关数据表明，国产行业的2.0T发动机，要普遍比1.5T发动机重30-40kg，而且增程器的位置只能在车头，不像电池组可以集成在车身底盘结构上，这就意味着选用2.0T的增程器会严重影响整车的操控能力。
一台问界M7的整备质量一共才2.4吨左右，再加40kg放在车头，相当于半个人坐进发动机舱，整体的动力和操控以及续航里程都会大受影响，更不用说整备质量更低的增程式轿车了。
但这不代表尊界S800不能用。将近5.5米车长的尊界S800，整备质量就已经到2.7/2.8吨了，而且这是一台豪华行政定位的车辆。在合资品牌的同类型车里，V6和V8都能双提供，它们之间重量的差距远不止这三四十公斤。
就算是尊界S800也是为轻量化和操控让步，那我们就来说第二点：热效率。
尊界S800上采用的这台1.5T增程器的热效率是多少呢？官方给出的答案是42%以上。
可国产其他品牌1.5T增程器的热效率是多少呢？
来自奇瑞汽车的智界R7：44.5%。
来自吉利EM- i技术的1.5T增程器46.5%。
看着差别再怎么也没超过5%对吧，但我们用自己做的程序跑了一遍数据：
以同样2.6吨整备质量的车型来算，都发电同样的50kW，42%的热效率与46.5%的热效率增程器之间，相差的燃油消耗量为0.85L。
这只能是个比较粗糙的计算，因为我们的数据无法满足真实车况和驾驶工况，但仅仅是在理想状态下就有这样的差距，真实情况只能更高。
都卖到一百万了，为啥还不能用上点好东西呢？
因为东安动力的技术，也就只能到这了。
奇瑞、吉利的热效率当然更高，长城的发动机技术更加娴熟，但尊界S800的联手对象不是它们，用这台1.5T的东安动力也只能是无奈之举。
话再说回来，隔壁同样冲击高端的仰望，U8/U9可都是用了四电机，还配了易四方的四轮独立电机技术。到了华为尊界S800这，更多的科技权重却放在了车内。
新能源时代下，很多东西都可以被重新定义，因为出行方式确实正在被改变。但我们对百万级豪车的定义却始终不变，要么给我足够的品牌历史价值，要么给我足够多更新更好更优秀的科技技术，显然尊界S800没有做到。
这一点，或许大家真的应该看看Model S，当年的科技豪车为什么到了23款就不做了，因为它很明确的知道，自己还没有能拿得出手放在豪车上的配置让大家买单。
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