半年亏26亿，广汽董事长罕见认错！没跟随华为做增程，后悔了
知嘹汽车/正琦
在2018年左右，新能源车市场上关于解决里程焦虑的方式还未形成共识。而如今，销量证明增程、插混是比大电池、换电更受市场认可的解决里程焦虑的方式。
然而有一家造车经验丰富带有国资、合资血统的中国车企却错过了这条技术路线。
1.广汽集团董事长认错，重金押注纯电失败
近日，广汽集团董事长冯兴亚在某社交平台发文称：“当年我们对客户的里程焦虑把握不够精准，认为增程和插电技术是过渡路线，没有抓住这些年增程插混技术高速发展的机遇。”
冯兴亚的话看似在情绪稳定的表达错失机遇的事实。但对于广汽集团高层来说，这种遗憾带来的挫败感恐怕是很大的。因为广汽集团倘若走了插混/增程路线，恐怕就不会面对现在紧张的资金状况。
与长安、东风集团早早推出增程、插混车型不同的是。广汽集团在一开始推出埃安品牌的时候就坚定走纯电路线，如今埃安品牌的主力车型埃安S、埃安Y、埃安RT等车仍是纯电动力。而高端纯电品牌昊铂的销量更是惨不忍睹，甚至昊铂GT还创下连续月销未破百的尴尬成绩。
而且表面上埃安旗下的几款车销量还算不错，有的车型月销量能达到上万。但相较于广汽集团在新能源行业巨大的投入来说，这样的销量根本无法填补亏损。
更重要的是，这些车销量虽高，但受制于其销售渠道，它们带来的利润却十分微薄。
2.网约车路线利润堪忧，广汽集团巨额亏损
广汽集团旗下的埃安S、埃安V虽然知名度不高，但很多人都乘坐过。这是因为这两款车大量用于网约车行业。而网约车司大量的订单也造就了两车的高销量。
但网约车公司的采购量大，单车采购价也不会太高，这就导致广汽集团虽然卖了不少车，其利润却迟迟上不去。更重要的是，这埃安品牌的热门车型也没有达到比亚迪旗下热门车型那种动辄2万乃至四万以上的月销量成绩，因此也谈不上形成规模效应优势。
这进而导致广汽集团的新能源车业务出现了巨大亏损。从2023年出现了20年来的首次亏损后，广汽集团连续多个季度遭遇亏损。前不久广汽集团发布的2025年半年度业绩预告净利润预亏高达-18.2亿至-26亿元。而这与广汽集团不重视插混/增程路线不无关系。
广汽集团旗下并非没有插混车型，传祺E8、E9等MPV车型都有PHEV版本。同时传祺ES9也推出了插混版本。但这些车型都未能成为行业爆款，广汽集团也未推出过一款增程式动力的爆款新能源车。
而且在中国各大汽车巨头中，广汽集团错过插混路线是最为可惜的。因为他们本具备得天独厚的优势。
3.错失战略机遇，市场风云突变
广汽集团和丰田、本田有着长期的合作关系。广汽长期为丰田、本田代工了大量油混车型。丰田、本田的混动技术稳定、可靠，本能为广汽集团研发插混系统提供大量经验与现成的技术细节。
同时丰田、本田旗下的发动机热效率颇高，很多发动机是比较适合作为增程器使用的。无论是走插混路线还是增程路线都比对手有优势。然而广汽集团忽视插混、增程路线，导致在这一领域其技术积累反而不如市场上自研插混的一些车企。
事实上广汽集团错押纯电放弃增程、插混最大的影响还不在于技术积累上的落后。更在于难以用造价低廉的增程/插混车型获得成本优势。如此一来，广汽集团错过了一个极佳的快速盈利机遇。
而广汽集团高管称之所以导致这种战略失误，就是在于他们对于“用户的里程焦虑把握不够精准”，换句话说他们以为插混、增程只是过渡品并不能完全解决用户的里程焦虑，自己可以靠着纯电路线度过这个“过渡期”。但没有意识到，他们原以为的过渡品生命力如此旺盛。
广汽集团董事长冯兴亚在发文中还称将在未来推出多款插混、增程车型。而广汽昊铂HL的推出也意味着广汽高层在技术路线上的纠错，开始学习理想、问界等品牌开始造大尺寸增程SUV。
然而，新能源车是一个快速发展的行业，市场的变化很可能会再打广汽集团一个措手不及。固态电池的量产消息在2025年传的沸沸扬扬，如果广汽集团不能几年内在增程、插混车型上形成突破，就会面临固态电池逐渐普及，增程、插混逐渐退出市场的尴尬局面。
写在最后
笔者曾偶然与广汽昊铂4S店的销售聊起广汽集团的经营现状。销售对于自家公司的技术、实力十分自信，但对管理层略显保守的经营策略以及对于市场环境的把握颇有微词。
或许正是这种保守的策略让广汽集团不敢及时地放弃纯电走插混、增程路线。而一步跟不上，步步跟不上，快速变化的市场很可能会让广汽集团接下来要面对的局面变得更被动。
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