比亚迪腾势D9车主真实反馈：省油不省钱，跑网约车才合适
知嘹汽车/Jasper
上周去出差，落地打了一台腾势D9，车主很爱聊天，一路上听了不少的真实用车反馈。
首先说说乘车体验，腾势D9这台车的乘坐感受不错，空间够足，内部的配置也很丰富。第二排有小桌板，手边有控制座椅功能的触摸屏，车内部的配色也很舒服。
但司机对这台车的用车体验却不是很满意。
2024年购车，用腾势D9做高端网约车的师傅，已经驾驶腾势D9跑了近六万公里。在这期间，师傅的最大感受就是“省油不省钱”。
2024款 1050的腾势D9，155的纯电续航里程基本能满足司机师傅一天的营运需求。有时候中午休息充个电，0.42小时的快充甚至能让师傅纯电跑完一天的活，这个成本相较于纯燃油车进行营运来说要少很多。
但却也就只有这一点在省钱了。
除了新能源普遍偏高的保险价格外，司机还透露了另一项更高的花费—轮胎。
据司机师傅称，这辆腾势D9在行驶了四万公里时就已经换过了一次轮胎，而且每条轮胎1300元。
司机师傅称，自己以前驾驶的别克，跑了29万公里只换了两次轮胎，每条的价格甚至只有500块左右，这样一比较，腾势D9的用车成本高出不少。
腾势D9一直因为吃轮胎的事屡遭投诉，在中国汽车质量网和车质网上，腾势D9的车主普遍投诉后轮吃胎严重，基本更换的里程数都在四五万公里。
司机师傅称，为了节约跑网约车的成本，4S店的静音胎有些太贵了，只能被迫去更换便宜的轮胎，当然在行驶静谧性上就差点意思了。
对于新能源车来说，尤其是MPV车型，为了满足更远的续航距离和车身内部更多的舒适化配置，车辆本身的整备质量就会比油车高出很多。
在市区里频繁的起步刹车，不仅是对轮胎有很大的压力，对刹车片、底盘结构悬架等都有很多压力，这也在无形中增加了很多的用车成本。
到最后快下车的时候，知嘹汽车问师傅，如果这车不拿来跑网约车，家用怎么样？
司机摇摇头，不只是这台车，家用如果能买燃油车还是买燃油车，虽然加油费点钱，但好在哪哪都省心，充电省的那些钱根本不值一提。
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