独木桥变柏油路 李想当年对增程的判断，还是太保守了

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

除了“打死不做增程”的长城汽车，如今的汽车行业已经鲜有对增程动力路线嗤之以鼻的车企了。曾几何时，增程是部分造车新势力突围的“特色”路线，由于技术上没有多档PHEV高大上，被喷毫无技术含量、脱裤子放屁等等。

但时至今日，曾经以理想汽车为代表的造车新势力走的独木桥已经成为柏油路。上汽旗下智己汽车预告了新消息，智己超级增程技术将于8月1日发布，带来大电池的增程解决方案，最新一期的工信部目录中，福特烈马有了纯电和增程两个版本，上汽通用别克至境L7也亮出了全新的增程混动系统……

甚至，连造神迹的小米，其增程车型也有了眉目，近日网络爆料，小米第三款车型为一款增程式中大型SUV，谍照已然出现，该车主打家庭市场，采用三排6座或7座布局，内部代号是“昆仑N3”。

记得2023年11月，理想创始人李想曾在社交平台上表示：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证”。如今来看，当时的李想不是在痴人说梦，甚至还有些保守，以当前的情况来看，增程神教纳入的又岂止中国自主品牌？

后悔药不够吃 自主转变、合资涌入

从理想ONE的验证，到AITO问界的大卖，增程技术似乎已经不再是独木桥了。市场的信号在2024年前所未有的清晰，全年增程式车型销量达116.7万辆，同比暴涨78.7%，超50款增程新车密集上市。

这一曾经被广泛攻击的技术路线，从边缘变成了主流。与之相伴随的，则是后悔药不够吃了。“当年我们对客户的里程焦虑把握不够精准，认为增程和插电技术是过渡路线，没有抓住这些年增程插混技术高速发展的机遇。”广汽集团董事长冯兴亚的这句话，可能是很多车企掌门人内心的真实写照。

于是，更多的增程车型将在各个品牌手中陆续推出。以即将在8月1日发布超级增程技术的智己汽车为例，其此前专精于纯电技术路线，甚至受益于上汽庞大的技术池，“固态电池”也曾被其带入公众视野，但增程动力即将出现在LS6以及全新车型LS9上。

公开后悔的广汽，下个月，昊铂HL增程版将正式上市交付。从今年8月开始，广汽将持续导入多款增程和插电车型。同时，此前在插电混动方面急行军的奇瑞系，也在增程领域加快了攻势，星纪元E05、奇瑞风云T11等增程产品也出现在了最新的工信部新车目录上。

视角转向合资品牌，美系两大品牌福特、通用新近入局，前者将增程动力放在了标杆车型烈马上，后者则放在了别克在华的新希望至境品牌上。除了他们，突然“真香”的大众，在今年上海车展上展示了其首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA，明星发动机EA211沦为电机的陪衬；执着于HEV技术的丰田，也由广汽丰田牵头，并将在塞那、汉兰达上验证增程的市场前景……

当然，还有重启增程的宝马、积极评估为其中型和大型SUV提供增程式版本可能性的日产、早已经倒戈的马自达等等。“转换成增程式”，如今看来，李想当年的判断不该局限于自主品牌，也不该局限于多档DHT，他还是太保守了。

独木桥变柏油路，路宽了，车也多了

增程虽不再被歧视，但也早已不是当年的独木桥。2025年的中国新能源市场，增程技术路线已从边缘走向主流。据统计，市场在售增程车型超过50款，价格覆盖11万元至百万元区间。几年时间的演变，增程可能早已不是“特色”的突围路线。

个别品牌“吃独食”的场景，大概率不会再次出现了。除了上述提到的车型，小米增程车型谍照已然出现，按照其“销量取决于生产量”的强大“造神”能力，这款车未必不会是很多想要突围的车企的拦路虎。需要提到的是，增程虽然解决了绿牌和里程焦虑问题，但其并不是绝对的“销量良药，”尤其对于合资品牌来说。

长安马自达是较早倒戈增程的合资品牌，但长安马自达EZ-6的作用并没有想象中高，至少目前来说，马自达仍是靠着CX-5以及昂克赛拉抗旗。同时，从整个市场来看，增程车型的热销仅局限于部分品牌，高端豪华车型中，以理想、问界和阿维塔为代表，中低端车型则被零跑以及深蓝、启源等长安系品牌拿下。

在经过2018-2023年中国增程市场爆发初期后，纯粹的增程可能已经不再是高级销量BUFF了。而这也要求，车企们不能将增程看作销量解药，而要在此基础上再加BUFF。问界系列就是很好的例子，问界M9以全年15.8万辆的销量取代宝马X5，登上50万元以上车型销冠宝座；2025年，问界M8月销突破2万辆，持续蚕食BBA市场份额。

而这背后，不仅是增程带来的便利性，更包括智能化的突围，毕竟其也不能算是增程动力可能性的践行者。事实上，包括理想、问界、阿维塔等高端豪华品牌，或零跑、深蓝等大众化品牌，除增程法宝外，或多或少都有其他BUFF加成，而智能化更是最明显的特点。增程的蛋糕越来越大，分蛋糕的人也越来越多，对于想以此造富的品牌，不妨想想，除了增程，你还有什么BUFF。