这辆7座车真的没有对手？ | Y车评
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无论是售价区间还是车型定位，这辆沃兰多都被划分在了竞争最为激烈的细分市场。为受众群体最多的市场提供足够多的用车场景，这辆跨界车提出了“一车多用”以及“5+2”的概念。但创新的同时也迎来不少质疑，能在日常使用中面面俱到吗？全系搭载的三缸发动机表现怎么样？选这样的“小众车型”风险大吗？
生活中的“多面手”？
在4684mm的车身长度和2796mm的轴距上放下7个座椅，沃兰多并没有牺牲第二排空间来“委曲求全”，而是巧妙的用“5+2”的标签直截了当告诉消费者，第三排座椅为应急使用而生。而在实际体验中，无论是座椅前后可移、靠背角度可调还是较低的中央通道隆起等设置，都保证了第二排乘客足够的舒适性。当日常5人以下出行时放倒第三排座椅后，形成的拓展空间还能满足进一步的需求。不管是乘坐空间还是置物空间，这辆跨界车的思路都相当清晰，能提供同级少有的灵活性与实用性。
消费者除了关心车内空间外，对于一台主打家用的车型来说，配置也是重要一环。像电子驻车、胎压显示、全景天窗、车顶行李架、无钥匙启动、多功能方向盘、蓝牙电话、LED远近光灯、自动头灯、全车车窗一键升降、自动空调、后排出风口等刚需配置，都出现在了全系自动挡车型上。但像无钥匙进入、副驾驶座椅电动调节、电动后备箱以及方向盘前后调节，连选配的机会都没有给你。
车内空间与基础配置都有所保障，那这台1.3T三缸发动机在日常驾驶中表现如何？为了在大家最为关心的NVH方面提升表现，这台发动机将加剧噪音和震动的缸内直喷优化为双喷射。同时平衡轴的加入以及曲轴配重的优化，在结构上也有利于这台三缸机的运转平顺性。在增功减重降排量的前提下，尽管驾驶者能够明显感知这台三缸机在怠速以及低速蠕行状态下的振动，但实际表现处于能够接受的范围，并不会影响驾驶人员的情绪。
在小惯量涡轮增压器的工作下，这台发动机在1800转就能迎来最大扭矩输出平台。163马力的最大功率与230牛·米的最大扭矩，相比同级在参数上不落下风，而在市区工况中，这台家用车无论是起步加速还是超车都足够干脆利落，在日常通勤中无需担心动力储备。只是这台6AT变速箱的升降挡反应趋于迟缓，所以在激烈操驾时的节奏不容易拿捏，同时高转速区间下的发动机噪音也让人失去玩乐的欲望。
除了急加速时扰人的噪音外，沃兰多转向时过大的回正力矩也显得不够友好，即便有运动与标准两挡调节，但在后者模式下，驾驶者依旧需要在转向方面分散精力。驾驶层面无法做到完全的轻松好开，然而对于乘客来说，没有一味求软的底盘设定既过滤掉了路面上部分的颠簸，也能在紧急变道与大角度转向等动作中有效限制重心转移。
至于外观层面，这辆沃兰多完全可以归结为“新物种”。轿车般的接近角/离去角、MPV般的车顶走线，再加上类似轿跑型SUV的坐姿，你很难定义它到底是一款什么车型。好在足够年轻化的设计细节让它进入了当下主流消费人群视野，所以在有限的预算里，它提供的用车场景足够丰富，完全称得上是一名“多面手”。
真的没有对手？
Orlando这个称呼并不是空穴来风，其早在2011年就出现在了通用的车系名单中，只是当时这个名称的使用者是一台彻头彻尾的MPV车系。尽管眼前这台沃兰多与另一台MPV—别克GL6共用平台，但从设计、实际体验以及营销策略上，这台跨界车系显然要与MPV车系摆脱干系，以此更好的拥抱年轻消费群体。在当下的市场中，沃兰多在严格意义上是没有直接竞争对手的。
没有对手也就意味着没有竞争？其实不然。这辆沃兰多无论在定位还是定价上，都身处竞争最为激烈的细分市场。尽管它的功能性十分强大，覆盖面很广，但面对市场上各类热销的主流车型，它最后的去向，往往可能是那些追求实用性但不愿从众的年轻人。而这部分消费者，对于庞大的受众来说，恰恰是小众群体。
所以在这个及其重视品牌、口碑、市场占有率、后期保养费用、保值率等核心因素的细分市场中，就算沃兰多能够身兼数职且没有直接对手，但它面对的市场竞争其实是巨大的，更何况它全系搭载的还是当下消费者普遍忌惮的3缸发动机。
小结
如果要用一句话来评价沃兰多，它就像一个各科成绩十分均衡的插班生，没有先入为主的背景，也没有足以炫技的特长。官方似乎也意识到了问题，当下如“首汽约车”等免费用车活动也在陆续开展，试图让大众消费者对这台“小众”的全能车型有所认知。而那些对实用性有强烈需求的消费者，其实不用过于纠结它的属性，毕竟在有限的预算内，“吃得饱”比“吃什么”更重要。
图文 | 陈敏浩
责编 | 辜雪
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