真的是缺增值税那3个点吗

金三银四作为汽车行业每年传统销售旺季，今年尤为特殊。虽然刚经历2018年首次负增长，但同时制造业增值税从16%降至13%。所以近期无论登上哪个汽车网站，总能够在显眼位子发现类似“XX品牌官降”的新闻标题。令消费者按捺不住自己的荷包。

回顾了下这波品牌官降的历程，3月16日梅赛德斯-奔驰成为第一家宣布下调在售车型的豪华品牌，随后宝马、奥迪、捷豹、路虎等豪华品牌也纷纷跟进。但随意浏览任意一篇官降新闻，总能够发现一条类似“你以为差的是那几万吗，我差的是那几十万”的热门评论，虽然都是调侃，但透过官降的车型价格列表也能看出端倪，这些动辄几十万，高则过百万的豪华车型，官方降价基本也只有小几万。普通老百姓仍然觉得遥不可及，对于先富裕起来的一部分消费者，这点降价幅度影响的可能只是他们在长长选装清单里多一个勾或少一个勾而已。

还没从豪华品牌那几十万的价格恍过神来，这边主流合资品牌大众、福特、丰田等又陆续官降。本以为这降价政策正好能惠及更主流消费者，结果细心的群众发现都是非畅销型号有些实质优惠，热销车型都是不痛不痒的降价或者干脆消失。是诚意不够还是巧妇难为无米之炊？合资品牌尚且如此，那自主品牌能降价的幅度岂不是更不足挂齿了。

小编决定回归政策本质，用计算器来寻找答案。以一辆指导价为12万元整的汽车为例，在过去16%的增值税率下，车辆的不含税价为103,448元，保持车辆除税价格不变，按新的13%增值税，新的官方指导价应为116,897元。可见厂家能优惠的幅度仅有3000出头，一年的保险费都不够。更不用说这中间还牵扯复杂的厂家与经销商的关系了，最后能实际落到消费者头上的利益可能更少。

被冰冷数字冷静下来的小编不禁想作为消费者到底要不要赶这波降税减价的春风。理性分析现在买车不应该只是把目光局限于降税的3个点，而应该考察一个车的综合政策，包含现金优惠、贷款政策、置换补贴等方方面面。

比如东风风神定位为AI生态SUV的全新一代AX7，此次特别推出的“降税畅享版”车型，多重优惠至高补贴可达3.9万元（补贴6000元；享行业独有10年质保，价值20000元；享金融补贴5000元，至高8000元置换，新车首付低至1成，至高两年0息）。整个优惠涉及补贴、质保、金融、置换等方方面面，极大的降低了消费者的购车成本。

同时东风风神宣布自4月1日起，针对旗下全新一代AX7、经典AX7、AX4、全新AX3在内4款在售车型，推出“风神畅享购 降税迎真AI”优惠补贴购车活动，让消费者切真享受到降税红利。