街道赛道两不误的本田思域Type R
毋庸置疑，Type R自从诞生之日起，就一直是本田家族中各个车型的最强型号，它们比普通的车型更轻，更快，更注重性能。
不幸的是，每一代Type R都从未在国内被正式引进过。因此对于国内的那些本田死忠粉来说，往往只能望而却步。而一些平行进口车商对于Type R的炒作也就非常真实了。在这个方面，北美地区此前与我们可谓是同病相怜。但是在如今这一代的FK8上，他们比我们要幸福得多。
无论你们是否是本田的粉丝，拥有红色徽章的本田思域一定都是会引起你们的注意。
作为北美地区的一家致力于改装日系性能车型的车间---Evasive Motorsports，当他们的两位老板得知FK8将在北美地区销售时，他们立即下了订单。
当然，作为一家专业的汽车性能改装店，仅仅拥有一个FK8是不够的---它必须以Evasive的功能和风格形式来进行修改。
Evasive改装Type R的方式从一开始就已经确定好了。他们的目的是解决弱点并加强优点，而不是盲目地采购一堆大牌的改装件换上去。
这辆车的整体气质实际上是受保时捷GT3的启发。我们都知道911 GT3是一款专注于赛道的车型，但是又非常适合街道行驶。此外，作为一台完整的汽车，各个方面都有所照顾。
而对于这一代的思域Type R，Evasive首先在赛道上进行测试。这是在原厂状态下找出这台车的弱点的最佳方式，并且没有花费太长时间就找到了第一个问题。
加州一直以来都算是北美地区的高温地带，经过几圈测试后，FK8很明显并不适应这样的气候。为了解决这个问题，Evasive制作了一个定制的发动机盖，带有一个宽大的NACA风格的管道在最中间。
这个发动机盖几乎立即解决了过热问题，同时进一步加强了汽车整体的视觉冲击力。
继续沿着混合性能和风格的道路，Evasive还开发了一种用于思域Type R的高流量碳纤维中网。就像发动机盖一样，它被证明可以有效地让汽车在赛道上长时间保持一个合适的温度。
随着碳纤维的出现，Evasive在前端和侧面添加了扰流板。同时，后尾翼和后下扩散器也是碳纤维材质。
反复地驾驶，平衡地调整不仅用于汽车外部，内饰也同样如此。
Evasive自己开发了防滚架，并将其与整齐的碳纤维后座板一起安装。我不确定你们怎么看，但是我喜欢这种半裸露的方式，看起来就非常具有性能的感觉。
从在前排部分，这里是操控和娱乐的混合体。本田的细节诸如收音机，冷暖空调和电源配件等都保持不变。还包括原厂方向盘及相关控制部件。
不过，前排座椅已经做了一个变化，这是一对来自EK9思域Type R的泽西红Recaro座椅。
搭配Schroth Clubman 6点式安全带，保证驾驶者在车辆到达极限时依然能够在车里坐稳了。
说到极限，Evasive的老板提到了汽车电子驾驶辅助的话题。尽管当今有许多车手非常抗拒这类电子设备过多的赛车，但他确认FK8的表现确实相当不错。
它们不仅没有限制并麻痹了整个驾驶体验，反而激发了额外的信心，让驾驶者可以做出更快的单圈时间和更轻松地驾驶。
他们也对本田为这款车安装的原厂轮胎感到惊喜；经过几次测试之后，它们提供了充足的抓地力，并显示出相当耐磨。然而，20寸的高性能轮胎并不便宜而且还不轻，所以这也是他们需要升级的地方。
取而代之的是18寸的Advan GT轮毂，值得注意的是，前轮比后轮要宽，前轮10.5J，后轮9J，显然是考虑到了前驱的因素。这款经典的白色5辐在视觉上与汽车目前的涂装相得益彰。在性能方面，轮胎数据和型号在街道和赛道用途之间略有不同。
街道版的是玛吉斯VR-1，而赛道版则是玛吉斯RC-1；两种用途的轮胎尺寸在前轮都是265/35R18，后轮则分为街道版的245/40R18和赛道版的235/40R18。这是为了给在赛道激烈驾驶时留出空间，不至于在转弯时摩擦到翼子板。
在轮毂后面，原厂的Brembo卡钳已经表明完全可以胜任需求。但是原厂的刹车碟和刹车皮还是不够给力。Tarox两片式刹车碟搭配Enduro赛用复合皮已经用于前轮，而后刹车皮则是来自Project Mu Club Racer。同时，刹车油也是Project Mu的。
在发动机盖下，Evasive显示出一定程度的克制。这是第二款装配涡轮增压发动机的思域Type R，如果你想要一款仍然可靠的发动机，那么本田并没有留下太多的东西。也就是说，Evasive确实做了一些工作来增强K20AC1。
他们从自己的产品目录中选择了一个头段和前管，并从GReddy的仓库中找到了一个中冷，油冷和Supreme SP排气系统。加上一个定制的程序调整，输出功率接近400hp，扭矩差距不大。
我相信有许多人想要拆开发动机并更换更多的内部零件，但是考虑到汽车目前的多功能性，Evasive认为现在还不需要如此激进。
在发动机舱内，可以看到AST 5300系列减震的外部储液器。除了增加的绞牙减震之外，Eibach可调式防倾杆也在底盘当中，还有一个Eibach倾角套件，以便让Evasive找到最适合车辆悬挂设定的角度。
底盘最后的改装是Ultra Racing的底盘拉杆和Evasive侧倾中心调节器。
Evasive在2017年的SEMA展会上推出了他们的思域Type R，几乎获得了一致好评。如今，它仍然是一台兼顾街道和赛道FK8之一。
鉴于Evasive对将这款车提升到一个新水平所做的细致修改，我能想象它会比原厂更好，天空才是它的极限。
图片及视频来源：
Speedhunters
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