思域被撞“断B柱”，飞度被撞......“B柱没了”？！
最近微博上一组飞度的事故照片引起了大家的热议，讨论中占绝大部分的还是质疑之声。我们先来看看事故现场的几张照片。
我们可以看到这台飞度的事故非常严重，地面上刹车痕迹清晰可见，安全气囊也已经全部弹出，左前车门已经与车体分离，散落在距离车体三四米处，令人愕然的是解体的左前车门后的B柱居然也不翼而飞了，仔细才发现这辆飞度的左侧B柱居然在这次事故中被整个扯了下来。事故驾驶员伤势如何目前还尚不得知。但是这一副惨烈的事故情景让看到这组照片的人们开始质疑起这款本田飞度的安全质量问题。
对于本田而言，这并不是第一次被质疑安全性问题，去年中国保险行业协会C-IASI中国保险汽车安全指数（中保研）公布的首批试验车型成绩中，就有媒体拍摄到东风本田思域在侧面碰撞测试中B柱被直接撞断了。
东风本田思域外形年轻运动化，发动机在同级别不仅马力强劲，油耗还能做到非常低，凭借强大的车型产品力，从推出至今销量一直非常火爆，也许是车型真的足够优秀吧，即便“B柱”断裂事件闹得沸沸扬扬，也并没有影响到它的销量，只是美国思域的全优成绩到了国内变得如此糟糕实在让人心寒。
同样是本田的飞度在这次事故发生后，其安全性问题又被抛到了公众面前，到底飞度有没有被“减配“？我们这次主要看得是被动安全方面的配置。
从国产飞度安全性的讨论来看主要分为两部分人：
质疑派：国产的飞度在高强度钢材的使用上存在明显的偷工减料，他们的证据主要来自于这张图。
这是一张号称中美版本飞度的钢材分布图，在高强度钢材的使用上他们认为中规国产版本存在明显的不足。
反驳派：与此针锋相对的是反驳派，他们也拿出了自己的证据。
这部分人通过挖掘本田官方的资料，认为质疑派的那张图并不是代表国产版的飞度，而是日规版本，在全球范围内飞度共有两套车体，一套是日规版本，另一套就是全球版本（美规、中规等等），其中日规版本的钢材强度较低，中规应该是和美规一样的更高强度的版本。
这就奇怪了难道日本车企卖给自己国家的是次品车型，卖给全球的是更安全的车型吗？这不符合常常听到的“日本头等卖国内，一等卖欧美，二等卖中国”的言论呀？于是我并没有理睬这两派的争论，继续查找下去，发现了日规（JDM）版本和全球版本的差别并不仅仅在高强度钢材的用量上面。
这是上一代飞度和这一代飞度的车体焊接方式，但通过多方求证后得知，右边最新的焊接方式并没有出现在全球版本的车型上，也就是说最新的焊接技术仅仅只在日规版本的车型上出现，原因在于这种焊接技术太过于依赖专业的设备，只有日本的工厂具备这技术。新焊接方式能让车型在结构上更加整体，也更加安全。
全球版本的飞度，即中（美）版本的飞度仍使用的是上代飞度的焊接方式，为弥补安全性上的不足，通过使用更多的高强度钢材来增加安全性。而美规版本的飞度也在碰撞测试中做到了同级车型最强的安全性。
至于理应和美规版本一样安全的国产版飞度是否用足了高强度钢材，以目前国内混乱的钢材供应商来看，还真不敢打包票，对于此事，你们怎么看呢？
（图片来源：网络）
