花小钱办大事！试驾2019款宝骏530七座版

导读

宝骏多年来能深受老百姓喜爱确实是有原因的，“10万不到就能买顶配”，这对于不少首次买车或者预算有限但又有多成员出行需求的消费家庭而言，正符合他们的心理预期。至于这款车空间是否实用方便、动态表现是否满意?我们在试驾中寻找答案。

自从宝骏采用“型鲨”理念作为家族式设计，旗下新品车型在视觉上可以说有了质的飞跃，从510、530乃至即将到来的RS-5，超高的销量和关注度就可以看出它的成功。宝骏530是一款年轻的车型，上市至今才刚好一年，因此增加七座版车型时，造型设计并没必要过早地进行更新改造。

辨识度十足的分体式大灯很是耐看，六边形进气格栅两侧正好为日间行车灯进行了延伸与衬托，巧妙地营造出更宽的视觉效果，而它细长的设计也是被消费者讨论得最多的地方。

宝骏530七座版和五座版尺寸一样，长宽高分别为4655×1835×1760mm，轴距2750mm，虽然定位紧凑级，但2750mm的轴距说它是中型SUV也不夸张。平直的腰线以及底部防刮蹭护板为其保留了不少硬派气息，隐藏式d柱还打造出潮流的悬浮车顶。

宝骏530的“层次感”可以说在车内车外都保持得很好，饱满的车尾虽然没有前脸那么出彩，但依然采用了很多平直的线条与前脸相呼应。外观方面五座版和七座版几乎99%相同，唯一的区别只在排气管方面，七座版车型均采用了非隐藏式设计。

得益于更大的车身尺寸，宝骏530被设计得比510更加霸气，修长的“未来眼”LED日间行车灯配合力量感十足的C字型装饰条，气场感更出众。其次，“平行动态”设计语言所打造出四平八稳的风格，对于务实派年轻人来说也更加符合个人形象。

早几年，不少价格接近15万元的自主品牌SUV中控依然使用全硬塑料材质，随着近年来竞争越来越激烈才逐渐加入了软质材料包裹。那么宝骏530作为一款7万元级的产品，内饰用料会不会因为成本原因而大幅“缩水”?打开车门的一刻，惊喜就出现在眼前。

宝骏530的内饰很好地解释了“以人为本”的最高原则，大量软质材料包裹着会经常触碰的区域，而黑白银的搭配也相当顺眼;整个中控台上中下布局层次分明，这种设计看着就是出自高级设计师之手。厚道的用料、不错的做工，这辆车的内饰完全属于自主一线品牌的行列。

三幅式平底多功能方向盘手感不错，三九点方向还做了凹陷处理，电动助力转向比较轻盈。在7座顶配的豪华型身上并没出现液晶仪表盘，而是采用了机械指针+黑白屏的搭配，基础的车辆信息都能显示。

宝骏530身上这块8英寸中控屏反应灵敏，重点是画质细腻得甚至不输苹果iPad，其次UI设计得也不错，挺有科技氛围。或许出于成本原因，它并未支持车联网以及GPS导航，但话分两头，手机能解决的问题就不算问题，能降低价格才是最重要的。

宝骏530在安全配置方面做得依然出色，9万多的价格像ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制 、车身稳定控制、上坡辅助都有配齐，这对于选购自用车的消费者来说都是必须项。而天窗、无钥匙进入/启动系统、日间行车灯、外后视镜加热和6扬声器也是同价位大部分竞品没有的。

挡杆区域被一圈钢琴烤漆饰件包围，光滑的挡位显示区好看又易清理，这种精致的设计更显亲和力。变速箱方面，搭载的是可模拟8速的CVT变速箱，宽速比高达2.08-14.5，最优综合效率达到88.6%，集雪地、经济、运动和手动驾驶模式。

前排座椅腰部和臀部包裹性不错，填充材料也没有太硬，长途驾驶也不会太快产生疲劳。长轴距带来的空间优势非常直接，之前530五座版身上就拥有着大量好评，作为顶配车型，试驾的七座版上所有座椅均使用了皮质包裹，高级感以及舒适度都更到位。

作为重点，第二第三排座椅的全新布局才是7座版车型的核心变化，空间是否依然出色、进出第三排是否方便，这才是影响用户最明显的地方。在保证全平地台和可调节靠背的前提下，宝骏为第二排座椅增加了整体前后滑动功能，幅度高达220mm，这个设计大幅提升了第三排座椅的实用性。

第三排头部空间不错，而腿部空间则需要和第二排乘客互相“照顾”一下，满足身高1.7米左右、体重正常范围的人群出行还是没问题的。宝骏在乘坐舒适性方面做得很细心，7个座椅全部配备了头枕，不但第二排拥有空调出风口和USB接口外，连第三排也拥有一个5V/2A的USB接口和杯槽，出行途中玩手机再也没有电量焦虑。

第三排座椅竖起时，后备箱储物空间并不算太大，目测能放下两个背包，不过第三排座椅支持5/5放倒，第二排座椅支持4/6放倒，载物和载人需求切换起来自由度足够高。在所有座椅放倒后车厢十分平整，1051L的储物空间基本能应付搬家需求了。

宝骏530七座豪华型搭载了型号N15T的全新1.5T发动机，最大功率111Kw(151PS)，峰值扭矩250N·m，匹配型号CTF25的全新CVT变速箱(可模拟8速)，配置表现优秀。该发动机在1000转左右能够感受到涡轮介入，从1500转左右就有更明显的动力输出，保证了低速行驶时的动力表现。

宝骏530的油门踏板调教得比较轻，轻点一下就给人快速响应的感觉，起步过程一点也不会显得拖沓。作为一款家用属性明显的车型，动力参数是次要的，因为如果输出突兀不线性，后座的家人要么容易吐要么容易开口骂人。宝骏新增CVT车型是非常明智的，既能为车主节省更多燃油，也能更好地照顾后排的一家老小。

CVT变速箱加减速表现不慵懒，速度稳定之后会尽快通过升档让发动机保持在1500转以下巡航。切换到运动模式后，整辆车会有一个更好的加速响应，151匹马力能将这辆接近1.6吨的大家伙在11.8S完成百公里加速。只是在多乘员出行时，运动性有所降低，高速公路上超车还需预留足够距离。

开起来之后就会发现，宝骏在动力调校方面非常成熟，通过加速踏板它能很好地明白驾驶员的意图，减速之后再加速动力衔接也非常绵密，说得笼统一点就是“很跟脚”，对于新手来说特别容易上手。总体来看这套动力调校已经很成熟，有大厂风范。

宝骏530的方向盘设定比较轻柔，女性驾驶也完全没有压力，带一点旷量的同时也不会完全隔断路感，符合家用车属性。

而NVH则是宝骏530非常出彩的地方，时速100km/h以内，前排没有挠耳的风声，后排也不会有明显的胎噪涌入，而发动机在3000转以下也基本上没多少噪音，这种效果在目前自主品牌中完全处于“班干部”级的水平。

采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合一般会被认为是为空间、为成本妥协，宝骏530也确实如此，但宝骏在这套悬挂的调校方面却是出奇的优秀。细小的震动过滤得不错，关键是经过坑洼时居然不会被生硬的“顶起来”，而侧倾、横摆也控制得很好，这种有韧性的底盘甚至有点像“德味”的大众。

作为一款顶配不到10万元的7座SUV，宝骏530并没有太多智能化或者花哨的配置，但汽车的核心在于“物美价廉、好开耐用”，这方面宝骏一直做得非常好，同价位中难得的平顺性、舒适性、大空间和不错的底盘调校，都能让消费者体会到真正的花小钱办大事。

放下“廉价=平庸”的偏见，相信试过这款车之后，你会有不一样的看法。