在这个平行世界里，苏联还没解体
曾几何时，苏联这个红色帝国跨越八个时区，是世界上两个超级大国之一。冷战结束后，两强只剩下一强，而昔日那个苏联老大哥早已分崩离析，面貌发生了天翻地覆的变化。
尽管地面上的国界线发生了剧烈的变化，山河面貌完全改观，但在苏联留下地铁系统里，却仿佛一切如常。
在前苏联的国土范围里，共有12个城市修建了地铁系统。在这些地下铁路系统里，时光仿佛停止了，像是一个地下的平行世界那样保留着许多苏联留下来的痕迹。
在前苏联留下的地铁系统漫游，仿佛进入一条时光隧道，通过地下世界，我们回到了曾经显赫的巨大红色帝国。
厚重的大理石浮雕、充满时代印记的装饰和复杂的马赛克壁画，这些更加像是出现在博物馆或者城堡里的东西，却是存在于人流如鲫的地铁站里。
尽管苏联解体事件距离现在差不多三十年，但是走在莫斯科的地铁里，却仿佛还游走在那段曾经显赫辉煌的历史里。
▲ 莫斯科地铁内纪念卫国战争胜利的壁画
莫斯科地铁网络在1935年开始修建，一直到现在依然不断扩展。在苏联时期修建的地铁线，仿佛是一个苏联的历史博物馆。
苏联人民的日常生活、军事活动、科技成就和文化艺术结晶都能够在不同的地铁站点得到展示。
▲ 莫斯科地铁入口
▲ 莫斯科地铁里的红星吊灯
▲ 莫斯科地铁里的红旗壁画
▲ 莫斯科地铁里的工人雕塑
▲ 马雅可夫斯基的诗歌世界：在地下也能仰望莫斯科天空
▲ 为了纪念苏联著名诗人马雅可夫斯基而创作的莫斯科天空
莫斯科地铁以帝国视野看待苏联加盟共和国，于是便有了“基辅站”（乌克兰首都）、“白俄罗斯站”这些现在已经不属于俄罗斯领土的站名。
前苏联时期建成的地铁，由于在独特的历史背景下修建，在世界地铁历史上有着独特的位置。
在苏联时期，莫斯科地铁的建设目标不仅仅是为了提供交通方便，更成为劳动人民的殿堂。
人民不仅靠地铁上下班，而且还有必要在这里接受一定的文化熏陶。
▲ 莫斯科地铁里的彩色玻璃装饰
1935年，苏联时任领袖斯大林完成了第一个五年计划，苏联大城市迅速完成了工业化，修建地铁所需的钢材、水泥、大理石等原材料基本满足。
刚开始苏联采购的是德国西门子公司的地面开挖技术，但是后来因为对城市地面生活干扰太大，改成伦敦地铁承建商的地下挖井方式进行，却让成本一下子飙升。
那些负责帮助莫斯科开挖地铁的英国工程师，由于知道了太多莫斯科城市的建设秘密，还差点被当作西方间谍被抓了。
▲ 当年的莫斯科地铁建设海报
▲ 庆祝莫斯科地铁启动的宣传海报
▲ 共青团站
▲ 斯大林当年在共青团站内
跟苏联其他城市的地铁类似，莫斯科地铁的深度堪比防空洞。的确，苏联地铁的另外一个用途就是在战争爆发的时候能够迅速成为民众的防空洞。
1941年，正是苏联在第二次世界大战中面临最险恶处境的时候，莫斯科危在旦夕，克里姆林宫已经不再是安全的地方。
苏联政治局在莫斯科地铁的共青团站站台上举行会议，商讨筹备红墙大阅兵的计划。豪华大气的站台，平时是人们上下班等待地铁车厢抵达的地方，而在国家最高领导层开会的时候，却显得毫无违和感。
▲ 无处不在的革命导师
▲ 莫斯科地铁里的苏联人民生活壁画
▲ 当年庆祝莫斯科地铁落成的苏联邮票
莫斯科地铁在和平时期能够为大众带来文化与美学的愉悦享受，在战争时期能够提供安全掩护的两用目的，让它成为了世界上最著名的地铁系统。
在圣彼得堡修建地铁的计划，早在沙俄时期就已经开始酝酿，只是后来一战爆发而搁置。
在十月革命后，列宁把革命首都迁往莫斯科，于是苏联的地铁建设主要在莫斯科优先展开。
▲ 阿夫托沃站站台
▲ 苏维埃风格吊灯
苏联时期被改名为“列宁格勒”的圣彼得堡，是沙俄帝国面向欧洲的一扇窗口。直到如今，它依然是俄罗斯最具有西方格调的大都会。
1955年，列宁格勒地铁建设正式铺开。如果说，首都莫斯科的地铁网络是苏联全国风情的展现平台，那么列宁格勒地铁则是苏联面向西方的文艺窗口。
作为曾经沙俄帝国的故都，列宁格勒有着美轮美奂的仿威尼斯建筑，地铁网络也显得风情万种。
如果说莫斯科地铁系统是硬核与奢华的结合，那么列宁格勒（圣彼得堡）地铁网络便是一套轻奢华的文艺站点。莫斯科象征着未来，而圣彼得堡叙说的是俄罗斯辉煌的过去。
列宁格勒地铁1号线阿伏托沃站是公认的世界上最浮华的地铁站。
在斯大林晚期修建的阿夫托沃站具有鲜明的斯大林现实主义风格，硕大的柱子和浮华的天花板吊灯成为了列宁格勒地铁系统的标注。
▲ 用宝石堆砌的站台
▲ 宝石装饰
“体育场”站有着反映古希腊奥林匹克运动精神的马赛克壁画，古希腊运动员赤裸的人体肌肉美让这个站台充满了荷尔蒙的味道。
▲ “体育场”站
“普希金”站是为了纪念俄罗斯最伟大的诗人普希金而命名的。在这座充满历史的俄罗斯城市里，伟大诗人怎么能够缺席呢？
在这里还有普希金的雕像，它从1956年就矗立在地下铁空间里。
路过的市民会想起哪些著名的名句？比如，在拥挤熙攘的上班高峰期默念一句“世界上没有幸福，但是有自由和宁静”？
▲ 普希金雕塑
▲ 纪念彼得大帝战胜瑞典人丰功伟绩的雕塑
“海军司令部”站刻画了沙俄海军的辉煌历史——就是在圣彼得堡，沙俄帝国打败了波罗的海劲敌瑞典帝国，成为了一个新兴的欧洲强权。
在这个地铁站里，艺术家用壁画记录下了这段重要的历史。
现在位于乌克兰首都基辅的地铁线是苏联时期第三个兴建的地铁网络。
斯大林死后继任苏联领导大权的赫鲁晓夫长期在乌克兰担任党政一把手，在赫鲁晓夫上台后乌克兰迎来了大规模的重工业发展时期。
▲ 基辅地铁入口
▲ 革命导师
▲ 基辅地铁的苏联浮雕
基辅地铁建设在50年代初开始，到目前地铁线路依然不断扩张。
在苏联时期，乌克兰的生活水平比俄罗斯还高，算是苏联众多加盟共和国中排在俄罗斯之后的二大哥。
《钢铁是怎样炼成的》就发生在乌克兰。苏联时期的基辅地铁网络走的也是重工业硬核风格，革命导师列宁的铜像和红军壁画彰显强烈的时代印记。
“乌克兰宫”站有着清一色的红色符号，站台中央有一张巨大的红军壁画。
基辅是东斯拉夫民族早期的发源地，历史远比莫斯科更加悠久。80年代走入尾声，乌克兰自身的民族意识也开始觉醒，开始不满足于活在苏联的阴影下。
由于乌克兰的重要历史、经济和军事地位，80年代末的基辅地铁网络开始着重刻画乌克兰的本土历史。
“黄金大门”站是乌克兰独立前夕修建的基辅地铁站，开始充满了本国民族色彩。
“黄金大门”站站台设计特意模仿了中世纪乌克兰城堡的内部装修，圆形吊灯古色古香。
除此之外，还有乌克兰中世纪早期的部落首领和修道院，以及形状类似狗一样的民族神兽。
这个地铁站在2013年被英国《每日电讯报》评为世界上20个最美地铁站之一。
乌克兰独立后，基辅地铁站的公共空间却成为了文化战役的战场。
一些民族主义者认为，基辅地铁系统的苏联遗迹是乌克兰被吞并的产物，应该被铲除。
2015年，乌克兰国会通过《去苏联同化法案》，把基辅地铁里的苏联装饰品列为被铲除的旧时代装饰品。
一些历史学家则认为，基辅地铁线的苏联遗迹，实际上是历史的见证，应该作为文物保留下来。双方就这些苏联遗迹的保留问题拉锯了不少年。
不过，随着乌克兰民族主体意识进一步加强，基辅新修建的地铁线路已经走向了苏联风格的反面。
一些当代艺术家被邀请为一些老旧的苏联地铁车厢涂上鲜艳可爱的颜色，调和一下苏联时代留下来的黑沉色调。新的地铁站台也喷上了乌克兰国旗的蓝-黄颜色，彰显本民族的主体地位。
哈尔科夫是乌克兰境内第二大城市，在苏联时期是重要的军工文教经济枢纽。在赫鲁晓夫时期，除了基辅地铁系统之外，苏联还为哈尔科夫带来了地铁系统。
因此，乌克兰国内目前有两个城市享有地铁系统。
1975年投入使用的哈尔科夫地铁系统是苏联当时的第四大地铁系统，当时就有29个地铁站，是苏联境内第二大站点数量的地铁系统。
哈尔科夫地铁系统彰显了乌克兰地区深厚的工业根基，和苏联体制“人多好办事”的建设规模和速度。
即使是在苏联解体后，哈尔科夫在乌克兰国内依然具有重要的地位。
作为哈尔科夫重要的公共交通工具，哈尔科夫地铁网络承载了全市45%的公共交通出行人数。
哈尔科夫地铁站台也被世界媒体公认为最漂亮的地铁线。它最值得欣赏的地方，就是站台上的吊灯。
不同站台的吊灯和地面图案相互呼应，形成了独特的美妙画面。由于其优雅又有未来感的设计，哈尔科夫还获得了不少的欧洲地铁设计大奖。
前苏联版图广阔，跨越了八个时区。除了核心的欧洲部分，苏联在中亚地区也投入了不少交通设施建设。
在前苏联加盟共和国乌兹别克斯坦，首都塔什干在1977年就迎来了中亚地区的第一套地铁网络。
塔什干在1966年遭到了强烈地震的彻底摧毁，当局在重建计划中就加入了一套地铁系统的修建方案。
一个总共有29个地铁站，全长36公里的地铁网络让塔什干率先在中亚五个“斯坦”加盟共和国中享有了现代化的地下铁设施。
由于处在地震多发带，塔什干地铁网络有一个名为Yunusabad的站点具有抵御黎克特制9级地震的超强防震功能。
塔什干地铁网络是中亚穆斯林图案和苏联太空探索科技风格的两者糅合。
在一些主要的站台，天花板完全参照清真寺的建筑风格，复杂的几何图案非常精妙。
由于中亚地区也是苏联的太空火箭发射地点，因此也有一些站点采用了宇宙风格。
在地铁通道的两侧，分别镶嵌了人类第一个进入太空的男宇航员加加林，以及人类第一个进入太空的女宇航员捷列什科娃的画像。
乌兹别克斯坦独立后，塔什干地铁线装饰也加入了不少本民族的元素，开始冲淡苏联留下的印记。
在今天，一些乌兹别克斯坦本民族的诗人和文学家作品都在地铁的装饰上留下了自己的元素。
在2018年之前，乌兹别克斯坦禁止乘客拍摄地铁站内的景观，因此这个历史悠久的地铁网络一直少为外人知晓。
在如今，人们才意识到原来塔什干地铁线路也是非常具有特色的。
苏维埃的地铁不但开进了乌克兰和乌兹别克斯坦，也直接进入气候恶劣，人烟稀少的西伯利亚地区。
在新西伯利亚，地铁面临最严峻的考验就是冰天雪地的气候环境。
1983年，新西伯利亚地铁网络开始动工。
尽管80年代苏联经济进入非常险恶的阶段，在恶劣的地方修建巨大浩瀚的钢铁工程却不是难事。
在1986年，一条共有五个站点的地铁线在新西伯利亚开通；五年后，新西伯利亚地铁二号线才落成。
之所以难度这么大，是因为二号线有很长一段是在地面上走的。它跨越了鄂毕河，抵达对岸的市区。
这段地面上走的地铁高架桥也是全世界最长的地铁地面桥。可以想象，在世界上最低温的地方修建这样长的地铁桥，难度是非同小可的。
阿美尼亚、阿塞拜疆和格鲁吉亚这三个高加索国家曾经是苏联的三个加盟共和国，它是苏联通往伊朗和土耳其等中东地区的南大门。
即使是这么小，经济又不发达的加盟共和国，苏维埃地铁建设也在这里开花。
1966年，斯大林故乡格鲁吉亚首都第比利斯获得了自己的地铁系统。阿美尼亚的地铁线路，要到1981年才投入使用。
1967年投入使用的巴库（阿塞拜疆首都）高加索地区第二条地铁系统。巴库地铁系统最有特色的站点要数内扎米地铁站。
▲ 巴库地铁站“内扎米”站入口
内扎米是阿塞拜疆乃至高加索地区重要的诗人，他的哲学作品甚至影响到了伊朗、叙利亚和土耳其等国。
▲ 内扎米壁画
在内扎米地铁站，人们还可以看到根据他的作品启发画成的壁画，乘客们可以在每天上下车的时候接受内扎米文学智慧的教诲。
除了三国首都的地铁线路网络之外，在今天格鲁吉亚境内的阿布哈兹自治共和国，一个山洞里还有一条苏联时代留下的微型地铁线。
▲ 苏维埃山洞小地铁
▲ 阿布哈兹境内的小地铁站台
▲ 当年倡导科学的壁画
▲ 小地铁站台
这个在1961年发现的山洞成为了当地的一个旅游景点。
为了让地质学家和旅客更方便进入山洞考察和观光。苏联在1975年修建了一条微型的地铁线，全长只有1.3公里，共有三个站点，除了始发站之外，另外两个站点分别通往两个大的山洞洞穴。
▲ 山洞内部给游客参观
直到如今，这条电力驱动的微型地铁线依然每日投入服务，让游客们回忆起苏联地铁建设那种不平凡的过去。
