长安马自达销量数据“失踪”，百亿投资花哪去了？
不出意外，长安马自达被剔除出了长安汽车最新发布的产销快报里。
在长安汽车2025年5月的产销快报中，长安马自达的数据仍被纳入统计。但到了6月份的产销快报中，长安马自达的数据就消失了。
出现这种情况的原因无非有二：一是长安马自达的销量低迷，拖了长安的后腿；二是长安马自达有重要的调整，导致产销数据已经不适宜出现在长安汽车的产销快报里。
对于长安马自达而言，也许两个原因皆有。
截止发稿为止，7月第一周已经结束，但长安马自达自己的官微、官网上也没有发布任何关于6月销量的数据或战报。按照中国人“报喜不报忧”的传统，可以猜测表现应该不甚理想。
尤其是作为马自达电动化转型的先头兵，马自达EZ-6的销量令人担忧。
去年马自达EZ-6上市首月销量达到2445辆，但仅2个月后就骤降至498辆，2025年3月小幅回升至1633辆，占品牌总销量22.8%。
2025年5月，长安马自达官方曾经发布海报，宣称马自达EZ-6月销量达到3969辆，获得合资新能源中级轿车5月销量第一。但随即引发质疑，因为第三方平台仅统计到1821辆。
有媒体指出，差异来自于长安马自达计入了出口量。如果只算国内销量，马自达EZ-6的销量与同平台的深蓝SL03相去甚远，还不如刚上市的东风日产N7。
值得一提的是，6月份马自达EZ-6在叠加了各种补贴之后，打出了“综合优惠40000元”。按此计算，马自达EZ-6的购车门槛已经降到了9.98万元。即便如此，销量表现仍然不敢示人。
合资新能源中级轿车5月销量第一的称号，更像是粉饰马自达不佳的市场表现。
这种中国式自嗨的营销套路，也用在了新车马自达EZ-60上。
这款新车从设计上来说，比马自达EZ-6有了长足的进步，不仅更具备马自达魂动设计的神韵，而且搭载100英寸裸眼3D HUD、4nm智舱芯片等配置。
在上海车展上，这款新车吸引了不少观众围观。长安马自达同期开启了“10元盲订”的活动，并在2个月后高调宣布马自达EZ-60盲订订单突破3万台。
这个“10元盲订”的套路颇深，用户不仅可以10元预订马自达EZ-60，而且还可以参与“订金每日膨胀”的活动，直至新车交付，而且官方还鼓励用户完成“指定的传播任务”，赢取额外的奖励金。
简单来说，长安马自达是在用极低的成本希望刺激用户自发的传播，形成传播裂变。
且不说10块钱的决策成本和试错成本有多低，也不说这当中的转化率有多少，更不用跟小米这样的流量品牌一小时大定20多万台的成绩相比，哪怕是只跟其他日系合资车型如日产N7、bZ3X相比，马自达EZ-60的预售订单也不够看的。
事实上，这种低价盲订订单越高，对马自达EZ-60的正式定价和营销传播的风险越大。
由于退订成本极低，这些盲订订单无论真实与否，一旦后期大面积退订，公众必然会质疑长安马自达的这场营销活动的真实性，质疑马自达EZ-60正式定价的合理性。
而销量数据是做不了假的，马自达EZ-60正式上市一个月后的交付数据，就可以验证数万台盲订订单与真实销量有多大出入。
当然，也许中国国内的销量对长安马自达已经不再重要。这里就要说说长安马自达的战略调整了。
去年长安马自达曾经官宣要投资100亿造电车，让业界为之一震，认为这是马自达要力保中国市场。
但今年4月长安马自达正式公布“双百翻番”战略，并且首批20亿资金已经高效到位。战略目标为新能源相关业务投入超百亿、整车出口外贸超百亿，“翻番”为产值翻一番。
这宣告了长安马自达希望打造的是“研发—制造—出口”的新能源生态链，长安马自达的重点是成为马自达在华唯一新能源出口基地。
另一个迹象则是今年5月王俊卸任长安马自达董事长，由长安系张德勇接棒。张德勇作为财务专家，曾主导市值管理和重组事务。
在长安马自达产品市场表现仍然低迷的情况下，没有派出一位技术专家或销售强将坐镇，而是启用财务专家，似乎预示着成本管控与资源整合才是长安马自达的重点。
这就不难理解为什么长安要将长安马自达剔除出产销报告了。
不管国内的马粉们愿不愿意接受，长安马自达逐渐沦为马自达的出口基地已经是不争的事实。百亿元投资和未来南京工厂的30万产能，主要还得靠海外市场消化。
但马自达似乎忘记了，即使到了海外市场，仍将面临中国新能源车的竞争。
逃，是逃不掉的。（文/优视汽车 老炮 ）
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