“告别”价格战，比亚迪实施终端控价！
日前，
需要说明的是，这不是说比亚迪车型“全面涨价”，而是通过终端价格的管控，限制经销商随意降价或提供额外优惠。对于消费者而言，实际成交价较此前有所上浮，与六月的销售政策形成鲜明对比。
为了确保价格管控能够落到实处，比亚迪还成立了暗访部门抽查终端报价，违规经销商将面临动辄数十万乃至百万的高额罚单（常规车型30万、新车型100万），甚至关店处罚。
比亚迪此举，是在响应监管部门对“价格战”的整治要求，同时也是行业从无序竞争转向高质量发展的标志性事件。
调整势在必行
此前，工信部、国家发改委、市场监管总局等部门就整治内卷式竞争作出了一系列的部署。先是中汽协于5月30日发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确反对无序“价格战”，要求企业依法经营、禁止低于成本价倾销、杜绝虚假宣传，并开展自查整改；
再是全国工商联汽车经销商商会发布倡议，要求车企合理制定产销目标、减少经销商库存压力、缩短账期，并优化考核机制，避免向经销商转嫁成本；紧接着，工信部正式出手整治汽车行业内卷，行动包括启动2025年度生产一致性监督检查，重点核查整车结构、碰撞安全、电池安全等指标，对不合格企业采取暂停产品公告、新车申报资格等处罚，并配合市场监管总局，打击虚假宣传、低价倾销等行为，维护市场秩序；中钢协发文指出，汽车企业“卷”价格，已严重破坏钢企稳健经营，甚至不少钢企的拳头产品“汽车板”已没有毛利还被要求降价；银保监局叫停汽车贷款“高息返利”等违规金融操作，限制经销商通过金融补贴变相降价的空间。
一时间，汽车行业恶性价格战已经成了“过街老鼠，人人喊打”。在这样的大背景下，比亚迪在6月28日宣布取消限时“一口价”政策（最高优惠5.3万元），7月份各项购车政策大调整，将执行新政策。
进入2025年以来，比亚迪已多次推出限时“一口价”政策。梳理发现，其降价车型从数十款非智驾车型，延展至了智驾车型。5月份，
其他车企紧跟比亚迪的脚步，
中国车市陷入卖得越多亏得越多的困境，本质上是无序价格战与产业结构性矛盾叠加的结果。若价格战持续，将引发更深层次的系统性风险。所以，政策调控与行业自律势在必行。
缓解观望情绪
正所谓一枝独秀不是春，满园春色才是春。如果中国车市只有少数几家车企吃肉，其他人只能喝风，那么，这样的市场无疑是不健康的。健康的中国车市一定是既要有参天大树般的领军企业，也要保留灌木草丛的创新苗子。这需要政策引导、市场耐心以及车企的共同作用，最终实现从价格竞争向价值竞争的跃迁。
作为行业龙头的比亚迪，这个时候就要用实际行动向行业释放信号，恢复市场长期稳定。
前不久，比亚迪召开了由创始人主持的核心经销商集团会议，王朝、海洋、腾势、方程豹前20名经销商集团参加。会议通过了几个决定，一是，产品精简sku，单车型配置从4-5个减至2-3个，砍掉冗余款型但全系标配高端配置（如自动泊车、座椅通风），全面提升产品力，同时也能提升生产效率，解决经销商冷门车型囤货问题。重要的是增配不加价，给经销商卖车提供火力支持；二是，建立库存熔断机制，设定库存预警线，超出即停止发货，避免经销商因压货导致资金链断裂。同时也避免最后亏本甩卖。
比亚迪此番进行价格管控，严禁终端乱降价。除了保证经销商能赚钱。还有一个目的，那就是为了打破“降价—观望—再降价”的恶性循环，重建市场信心。
目前消费者的嘴已经被“喂叼”了，大家已摸清了"三个月必降价"的节奏，等一等总归没有坏处。对于比亚迪来说，降价对于销量的刺激作用已经没有想象得那样大了。数据显示，比亚迪6月销量为382,585辆，较5月的382,476辆仅微增0.03%，基本持平。相比于以往的突飞猛进，这样的增速显然慢了下来。
这也说明了一个事实，长期以往的价格战抑制了即时购车需求。而比亚迪在2025年的销量目标为550万辆，目前时间已经过半，完成度仅为39%。比亚迪需要为下半年的销量冲刺。既然价格战的效果不佳，那么就重建市场秩序。
从这个角度来说，比亚迪的调整动作非常迅速。
百姓评车
比亚迪此次价格管控，是中国汽车行业从野蛮生长走向成熟的一次标志性事件。它揭示了一个核心逻辑：当价格战触及行业底线时，唯有通过政策引导、生态协同等方面的多重合力，才能实现“卖车更赚钱、买车更放心”的良性循环。