多家车企截胡小米YU7订单？车圈的“竞争”越来越激烈了

当小米YU7在18小时内创下24万锁单纪录时，新能源汽车市场的硝烟已悄然转移战场。蔚来、阿维塔、极氪等车企纷纷推出“报销小米YU7定金5000元”的截胡策略，甚至细化到不同车型梯度。这一现象似乎说明当前车圈的行业竞争已从单纯的产品较量，升级为对高价值用户的精准争夺战，那为何5000元的定金会成为争夺焦点呢？今天我们就来重点分析一下。

首先我们来分析一下小米YU7锁单的意向客户群体，首先我们要明确此次小米YU7的爆单可谓创造了罕见的用户筛选机制，愿意支付5000元定金并接受最长60周交付周期的用户，无疑是新能源市场的超高意向群体，而这部分消费者首先拥有强购买力，同时3分钟能促成20万台订单的用户，无疑是决策高效的消费者群体，另一方面，小米汽车虽然目前有较强的流量效应，但尚未形成较强的品牌忠诚度，对于竞争对手而言，通过报销5000元锁定这类用户的获客成本，远低于传统广告投放。

而这些车企之所以选择在当下截胡小米YU7的订单，主要也是因为小米YU7的超产能瓶颈创造了独特的“时间套利”机会。根据统计，当前Max版需等待33-36周，标准版长达57-60周，远超行业平均交付周期。而部分媒体也开始出现“今年锁单明年提车”的调侃，这也加重了用户的焦虑心理，而与小米产能不足的情况相反，部分竞争对手当前处于产能利用率不足的情况，阿维塔等品牌推出了即时交付的承诺，也直击用户的焦虑痛点。

表面来看，虽然车企为竞品用户支付定金似乎得不偿失，但实则暗含精算逻辑，首先是边际成本可控，新能源车毛利率普遍超15%，对于超过25万的车型而言，单台补贴5000元仅占车价的2%左右，远低于传统终端优惠。

目前行业层面开始陆续执行“反内卷”，传统的价格战竞争已经是“杀敌一千自损八百”的恶性循环模式了，而采用这样的“定向补贴”模式既能狙击小米，又不扰乱主力客群的价格预期，可谓一举多得。

从车型定位来看，小米YU7定位中型SUV市场，与蔚来ES6、智己LS6、极氪7X等车型形成直接竞争。该细分市场占新能源销量35%以上，是品牌向上的核心战场。当小米以25.35万起售价颠覆传统定价逻辑，竞品品牌也亟需遏制其用户虹吸效应。

而此次这些品牌掀起的争夺战也并非首次，在2024年小米SU7发布时，智界S7便通过“抵扣5000元定金”的策略成功转化了部分订单。如今车企集体复制该模式，实为对小米二次冲击的防御性反击。尤其值得注意的是，鸿蒙智行门店对智界S7/R7提供补贴，却排除问界车型，侧面印证其优先保护高端产品线的意图。

不过我们也需要注意到，虽然这些品牌可以依托这项战略实现短期销量的增长，但如果长期执行这些策略，可能会带来深层次的影响，这些品牌过度强调“报销竞品定金”的做法，易让消费者产生“产品力不自信”的认知，与高端化目标相悖。而正如雷军对产能问题的回应，“诋毁本身就是一种仰望”，竞品的围剿恰恰印证了小米用户资产的稀缺性。如何将流量优势转化为可持续的体系竞争力，将是小米与截胡者共同面临的终极命题。

总结：

车企甘为竞品订单“买单”，折射出新能源市场从增量扩张向存量争夺的转型。在有限的高价值用户池中，补贴战术本质是对用户生命周期价值的提前竞价。随着当前新能源车市场进入到存量博弈阶段，车企间的竞争也逐步多元化，但对于消费者而言，产品体验和车型技术才是核心。