核心技术国际领先蔚来的未来由自己掌握

ams驭动汽车 2019-04-07 12:09:18

几年前，在高端电动汽车市场，只有特斯拉一枝独秀。而如今，当人们再谈及这一领域，更多的中国人会自豪地说出蔚来这个名字。我们认识这个迅速崛起的电动汽车品牌，是从超跑EP9开始的，随后上市的ES8，凭借媲美超跑的性能和极具前瞻性的设计快速蹿红。而后蔚来推出的各种人性化服务也成为大家热议的焦点。

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无论是好的评价，还是负面声音，都证明了公众对于蔚来品牌的关注度够高。但唯一毋庸置疑的是，蔚来每一款车的性能都是同级别中的佼佼者。因为作为蔚来的品牌DNA之一，“高性能”从诞生伊始便注入了ES8和ES6的灵魂之中，同时4秒俱乐部的加速表现也为用户所津津乐道。

而在高性能的背后，却是鲜为人知的巨大投入和全体蔚来技术人员的不懈努力。强⼤的加速性能仰赖⾼性能的电驱动系统，并且对加⼯制造也提出了⾼要求，⾯对市场中普遍的“拿来主义”，蔚来选择了更加艰难的⾃主研发⽣产之路，虽然这条路无比艰难，但蔚来借着明知山有虎，偏向虎山行的执着，已经收获了累累硕果。

世界顶级高性能“电心”

让蔚来风驰电掣

我们经常将发动机比喻为汽车的“心脏”，而对于电动汽车来说，这颗心脏就变成了电动机，“电心”是否强劲，直接决定着电动汽车的性能强弱。这就好像我们小时候玩的玩具四驱车，换个好的马达，立马跑得飞快。

虽然原理是一样的，但电动汽车的电动机可比玩具四驱车的要复杂多了。作为中国电驱的最强动力，蔚来240千瓦高性能电驱动系统以高功率感应异步电机为核心，配合双三相拓扑结构的电机控制器以及高扭矩齿轮箱，以高功率、大扭矩、高转速的卓越性能，助力蔚来ES8/ES6跻身“4秒俱乐部”。

据悉，目前全世界只有两家电动汽车厂商拥有功率为200千瓦以上的高性能电机，一个是特斯拉，另一家就是蔚来。蔚来自主开发的高性能异步感应电机首次在国内应用铜转子技术，导热性相比铝转子高出了40%；并使用15,000瓦高功率激光焊接技术熔焊铜片，保证转子拥有优异的导电性能和一致性，无论是420牛·米的扭矩还是15,000rpm的超秘转速，均跻身全球一流水准。

当能量从电动机中以直流电形态输出时，需要通过IGBT功率模块完成从直流（DC）到交流（AC）的转换，才能够在磁场作用下转化为机械力驱动车辆，因此在整个过程中，作为电流转换器的IGBT就变得至关重要。为了满足大电流持续输出的需求，蔚来独创“双三相拓扑结构”的自主专利技术，通过两块逆变功率模块并联，规避单个功率器件在高功率状态下的不稳定状态，在提升安全性和可靠性的同时，电控单元获得双倍峰值功率。

当电机、减速箱与电控系统装配到一起之后，便成为了蔚来三合一EDS电驱动系统。对于量产车来说，在性能之外，耐久性显得更为重要。在这方面，蔚来绝对会让用户放心。因为除了高性能之外，整套系统还经过18,000rpm超速试验、长达17,000小时耐久性测试、50g加速度冲击试验、高温+湿热+泡水等条件下密封性能测试以及高低温冷热循环测试等严苛考验，让高可靠性也成为蔚来的核心竞争力。

抢先体验未上市ES6“踹背感”和“撞墙感”

久久不能忘怀

在去年年底的NIO Day上，蔚来发布了旗下第二款纯电动SUV ES6，并且在刚刚过去的4月1日，新车已正式开启大定支付通道。而最新消息是，ES6也将亮相不久后开幕的上海国际车展，感兴趣的朋友不要错过哦。

这次蔚来三电工厂参观之旅，我们也对试装版的ES6进行了简单的加速及制动体验。说来惭愧，作为一名汽车编辑，这竟然是我第一次驾驶纯电动汽车。那种极为直接的动力输出着实让我受惊了，一脚“电门”下去，动力没有任何迟滞地如排山倒海般涌来，推背感已经不足以形容了，我觉得用“踹背感”更合适，真的像是被人从后边踹了一脚，肾上腺素一下就飙升到顶点。

短短的距离，ES6便已加速至100km/h以上，此时狠狠踩下刹车，在强大的制动力带来了的“撞墙感”中，车子用极短的距离稳稳停住，要不是绑着安全带，我觉得自己能飞出去。据厂家工作人员介绍，ES6百公里刹车距离只有33米多，我觉得此言不虚。

在试驾之前，我们已经了解到ES6在电动机配备方面与ES8有所不同，其首发纪念版与性能版上采用全新的前置永磁同步电机，这也让它成为全球第一款同时搭载两种不同特性电机的纯电动SUV；而基准版则搭载前后双永磁同步电机。

蔚来自主研发的160千瓦电驱动系统具有高度模块化和高效率的特性。为何要采用永磁电机？因为永磁电机由于不需要耗费额外的电能用于转子励磁，因此具备更好的能耗表现，蔚来更在定子上采用先进的扁导线技术，拥有远高于行业标准的铜线规格和数量，在导磁铁芯的配合下有效降低电阻、提升效率，以160千瓦和305牛·米的动力输出和最高96.7%的能量转换效率，实现性能与续航的完美平衡。

高性能ESS储能系统

电池更长寿的秘诀

汽油和柴油是传统燃油车的生命源泉，那么电动车的能量来源就是电池了。众所周知，电动汽车的电池包是由多个电芯组合而成，若是不对各个电芯之间进行一个平衡，那么长时间使用后，肯定会发生部分电芯使用过度，而另外一部分电芯未得到充分使用的情况，这会大大降低电池的使用寿命。

蔚来在研发之初便考虑到了这一块，其动力电池系统称为ESS储能系统，预示着在汽车动力电池环节流通后，还拥有储能方面梯次利的的能力。蔚来70千瓦时的ESS储能系统采用电芯规格为PHEV2的50AH方形电芯，相较其他电芯形式具备更好的单体安全性和一致性。

同时，蔚来对其70千瓦时的ESS储能系统的测试时间超过了31个月，从组装到整车先后经历超过300万公里的测试，有效确保在1500次循环后容量不低于80%的超长寿命，充分满足ES8行驶超过35万公里，这一指标远远领先于其他电动汽车品牌。

安全层面，创新性的“三纵三横”安全架构高于行业标准，从预防、监控、危机控制分别对电芯、模组和电池包进行管理。为了验证安全架构的有效性，蔚来ESS储能系统通过了多重严苛测试，包括⾃由落体试验、持续火烧试验、冷热冲击试验、海水浸没试验等81项安全测试，并在温差范围-40℃~85℃的环境舱下，模拟极热、极寒、高海拔地区的使用情况。

必须一提的是，蔚来全球首创水冷快换技术让快速补能、车辆升级成为可能，Bayobolt专利快换机构支持1万次换电操作而不会出现耐久性疲劳，电池包接口配备的双向截止阀可实现自动开启与关闭，配合快速插拔、导向定位和自纠正偏差等能力，实现全自动换电功能。

世界最先进的生产线

高品质与高性能的保证

高技术含量的产品，少不了世界级先进生产线作为基础。上述蔚来汽车的核心零部件，均出自蔚来南京先进制造技术中心，这也是蔚来三电制造的主要基地。XPT蔚来驱动科技是蔚来旗下的核心零部件品牌，作为一个成立于2015年的年轻企业，致力于打造电动化、轻量化、智能化的电动力平台，肩负蔚来ES8/ES6的EDS电驱动系统、ESS储能系统等三电核心零部件生产。

XPT蔚来驱动科技拥有240千瓦电驱动系统车间、160千瓦电驱动系统车间、ESS储能系统车间以及整车试制车间，是中国乃至全球最具规模、最先进的三电制造基地之一，使用了包括ABB、马扎克、申克在内的一批世界级工业生产设备，并严格把关每一道工艺环节，确保生产的高品质始终如一。

240千瓦EDS生产车间占地面积20,000平方米，具备定子、铜转子、电机总成、电驱动总成完整的制造能力，并且配备MES系统，100%追溯原料及工艺过程值。车间内配备了ABB六轴机器人、ABB七轴机器人以及AGV自动物料拉动系统。

160千瓦高效电驱动系统生产车间占地面积25,000平方米，具备电机控制器、电机总成、电驱动总成的生产能力，同样配备MES系统，且止前已拥有自动化机器人、自动化IGBT压接生产线和AGV自动物料拉动系统。两个EDS生产车间都具备高柔性、高自动化的生产能力。

ESS储能系统车间占地面积15,000平方米，与EDS车间不同，ESS储能系统的工作更多集中在电池包的壳体之内，操作空间小且对精度要求高，所以整个产线拥有更多的手动工位，可以满足更加灵活的操作需要。

随着电池包的下壳体由AGV智能调度配送开始，生产全部在MES 100%追溯系统监督下进行，在智能叫料、自动扣料的同时，严格执行按生产日期监控，杜绝使用超期物料。在电池包最终下线之前，还将特别增加了100%整包气密性检测，以高标准保障蔚来ESS储能系统的产品质量。

ams车评

有一句话说得好：掌握核心科技，才能掌握话语权。在燃油车时代，我们落后于世界太多。可在新兴的电动汽车领域，我们很有可能与世界同步，甚至实现领先。这其中最关键的一点就在于掌握电动汽车的核心技术，这样才有可能成为时代的引领者。在这方面，蔚来从不吝啬投入，这是面向未来所作的前瞻性积累，虽然这是一条艰难的道路，但希望蔚来可以坚持下去，加油！