即将上市的奔驰全新长轴距纯电CLA，会成为纯电豪车的天花板吗？

在汽车智电浪潮席卷全球的当下，传统豪华品牌的每一次智电革新都能在行业中引发一轮热烈的讨论。以电动化形式重回大众视线的奔驰经典CLA车型，自今年上海车展前夕惊艳亮相后，全新长轴距纯电CLA L的任何进展，如今都备受瞩目。

近期，奔驰这款基于MMA平台打造的全新车型的申报信息曝光，再次引发行业对于这款标志性新车的诸多猜想。

德国的设计和工程技术底蕴，加上中国前沿的智电研发，CLA L被称作是能够引领时代的“史上最智能的梅赛德斯-奔驰”。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在上海车展上曾表示，CLA L是一款最能够代表奔驰在智能化和电动化方面最新水准的车型，将正式拉开奔驰最强大的产品与科技攻势的序幕。从这段话中也能看出全新CLA L所承担的使命。

作为奔驰电动化智能化布局中的重要落子，CLA L不仅延续了CLA系列经典的动感基因，还通过多项技术创新重新定义了电动豪华的标准，承载着奔驰对未来电动出行的更多思考。

MMA平台首款国产车型，CLA L是一辆纯粹的奔驰

2025年奔驰首次推出全新的模块化电动架构MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）。该平台强调高效性能，致力于大幅提升能源利用效率，并优化整车性能。这一平台不仅承载着未来紧凑型和中型电动车的发展，其灵活性和可扩展性为奔驰未来电动车型的发展提供了坚实的基础，预示着奔驰电气化战略的全面展开。

全新长轴距CLA L是奔驰首款基于MMA平台打造的量产车型。相比A级车型，CLA L 成为首款MMA平台车型的原因，在于奔驰对紧凑车型系列进行的深度优化。

此前奔驰官方曾透露，除了全新CLA L外，后续CLA Shooting Brake、GLA、GLB等也将采用MMA平台打造。这种全新车型布局既能满足多样化市场需求，也为MMA平台的成功奠定基础。

除了中国用户喜欢的加大空间和豪华体验，CLA L的核心亮点主要还是集中在能耗性能、MB.OS全新架构，以及安全表现等方面。

2年前，奔驰推出了VISION EQXX能效概念车，那时奔驰的目标就是打造一辆奔驰史上能效最优的纯电车型，如今CLA将源自该概念车的先进能效科技实现量产落地。

搭载85千瓦时的氧化硅阳极三元锂电池，CLA L续航高达866公里（CLTC工况），百公里电耗仅为10.9千瓦时，以绝对科技实力证明电动时代“能效就是硬通货”。

新车搭载的800V电气架构还兼具能效与充电性能，充电10分钟CLTC工况续航里程可补充370公里。如此标杆级的能效表现，不仅带来更低的车辆使用成本，更是解决了纯电车型颇具挑战的续航焦虑问题，轻松上高速跑长途。

CLA L首搭的MB.OS全新自研架构，采用软硬件解耦的设计，搭载全新的智能人机交互系统，以及豪华品牌首个全场景智能辅助驾驶系统，基于Orin X芯片与端到端大模型，具备车位到车位的智能辅助驾驶能力。

此外，奔驰还是行业内首个将三维地图导航信息和驾驶辅助视图进行融合的汽车品牌，实现全新沉浸式导航体验。

MB.OS架构将车辆系统、传感器和执行器高度联网，实现复杂的安全功能。比如全新的儿童安全监测系统可有效避免儿童在高温天气下被遗忘车内带来的危险。

在硬件安全方面，CLA L经历了180次的实车碰撞以及15,000次的仿真模拟测试，确保满足梅赛德斯-奔驰最高安全标准。标配11个安全气囊，包括同级独有的前排中央气囊和同级罕有的前排膝部气囊。

而在大家最关心的电池安全方面，CLA L采用多级高压安全理念，在碰撞时车辆的高压系统可以自动关闭，电池包毫秒级切断高压响应，2秒内电压归零。动力电池稳定性完全满足2026年生效的新国标要求。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）说 ，奔驰为客户提供的是一个整体体验，其中不仅包括信任感、安全性、智能化和品牌承诺，还包括各种服务，全新纯电长轴距CLA将所有这些奔驰要素都结合了起来。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）则表示，作为“ 史上最智能的梅赛德斯-奔驰” ，全新纯电长轴距CLA拥有标杆级的能效表现，秉承梅赛德斯-奔驰电动车型的安全至高标准，拥有融合经典与先锋的美学设计，“ 在各个方面都是一辆纯粹的奔驰”。

持续发明和定义汽车，用技术创新引领行业

在新能源豪车品牌的诸多技术标签中，续航之外，能耗绝对是其中最令人关注的领域。在很长的一段时间里，特斯拉Model 3的能耗表现几乎成为整个行业竞相追逐的技术标杆。

奔驰的电动化过程中，当然也没有放弃对极致能耗的追求，但却另辟蹊径选择了变速箱。这个曾经在燃油车性能中扮演重要角色的机械产品，如今在电动车上焕发出全新价值，为CLA L带来了全然不同的驾驶逻辑和性能，也让CLA L成为全球首款配备能效取向电动两档变速箱的量产电动车。

奔驰这一选择并不仅仅着眼于提升动态性能，还有出于优化效率的考虑。借助两挡变速器，无论是高速还是低速，全新纯电CLA L均能运行在最佳工作区间，完美兼顾能效与动力，堪称百米冲刺赛冠军和马拉松耐力赛冠军的完美结合。

十多年前，奔驰S级发布时的广告语是“汽车的发明者，再次发明汽车！”这句只有奔驰能用的广告语背后，是一百多年以来奔驰在汽车工业中举足轻重的地位。经历了数次汽车行业转型和技术趋势变革后，奔驰依旧能打的关键，就是始终保持技术创新，并以此构筑难以逾越的技术护城河。

比如第一台笼式安全车身、全球首批安全气囊系统、第一套ESP电子稳定系统、第一代ABS防抱死制动系统……如今汽车上的这些标配，其实都是百余年间奔驰陆续上车的黑科技成果。很大程度上，奔驰不仅在持续引领行业，也一直在重新定义汽车。

全新奔驰CLA L是奔驰过去几年创新科技集中爆发的代表作，但如今的奔驰，已经不仅仅局限于将EQXX的技术落地到CLA L的量产，而是有更多面向未来的前瞻性创新技术储备，比如神经形态计算、太阳能涂层、全新变压器、固态电池、In-drive制动系统等。

以神经形态计算为例，这听起来好像和传统汽车关系不大。但实际上，奔驰已经在EQXX等车型上率先测试这一架构，并计划在更多量产产品中应用。

根据奔驰官方的介绍，神经形态计算的核心就是模拟人脑的运作机制，遵循「按需激活」，也就是只有在接收到信息时才会触发计算，可将数据处理能耗削减90%。

而太阳能涂层技术则是一种仅5微米厚、几乎看不见的涂层材料，覆盖车辆表面，能够高效吸收光能并转化为电能。在北京这样的城市条件下，新型太阳能涂层预计每年能为一辆中型SUV产生14000公里续航。

值得一提的是，奔驰不仅是全球首个实现L3、L4双持证的车企，也是首个获准在京进行L3级有条件辅助驾驶和L4级辅助驾驶上路测试的国际品牌。

基于强大的技术积淀，传统豪华品牌正在智电领域迸发出全新的创新力，这不仅为它们进入下一个赛段提供源源不断的底气和动力，同时通过对前沿技术的前瞻布局，它们正在重新拿回智电时代的汽车行业话语权。

车云小结

今年一季度，梅赛德斯-奔驰蝉联豪华品牌销量冠军，以及中国市场百万级及以上豪华汽车市场的销量冠军。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军说，这些成绩的背后，表明奔驰不仅以“中国速度”拥抱创新变革，更以“奔驰标准”在坚守品牌内核。

2025年是奔驰在中国的生产研发20周年，这二十年时间里，奔驰不断加速在华投资。去年奔驰在华宣布与合作伙伴追加投资140亿元，推动奔驰在中国市场开启大规模的产品和技术攻势，其中产品包括CLA L、长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV等。

奔驰不仅在中国设立研发中心，更将其纳入全球研发体系中，比如CLA L所搭载的沉浸式导航系统和AI语音助手，都是由奔驰中国研发团队主导开发。未来这些由中国研发的优秀技术将推广到全球奔驰车型中。这背后也是“奔驰标准”与“中国速度”不断融合的结果。

一百多年前，奔驰造出了世界上第一辆汽车，一百多年之后，面对比以往更复杂的产业转型浪潮和激烈竞争，奔驰依旧在引领豪华车发展新趋势。

“整个汽车行业正处于百年一遇的转折点，我认为这是世界上最令人兴奋的行业，与以往相比，现在是最令人想要奋斗的时刻。”康林松说。