售价8.99-22.59万元，长安凯程V919上市，这3个问题可以了解下
长安凯程V919上市了，售价8.99-22.59万元，相比此前的预售价（11.99-22.89万元），新车正式上市售价更低。
从4月28日开启预售到如今正式上市，我们曾多次静、动态体验这台车，并制作过相关视频，因此本文就不过多介绍产品细节。接下来，我们想结合车友的留言来分析长安凯程V919。
01
除纯电驱动外，有没有混动？
先说答案，目前新车只提供纯电版本，没有混动版提供。
为什么只提供纯电版？
这就要从长安凯程V919的产品定位去找答案，简单来说，就是知道这台车要卖给哪些人。
根据车型名称来看，即速运舱与商务舱，长安凯程V919的主要受众群体应是经营城市物流和商旅接待的。大家不妨回想一下，现在城市里满大街跑的短途货运车，如货拉拉之类，是否基本都是纯电车？此外，一些旅游公司或酒店用于短途接待顾客的车，也在向纯电车转变。
这样的结果，有政策引导的原因，也因为纯电车在上述场景下的独特优势，如使用成本低、动力更好、夏天空调自由、安静等。
长安凯程V919采用汇川二合一扁线电机，峰值功率110kW，最大扭矩260N·m，能耗为16.5kWh/100km。有人说这样的参数一般，但从我们实际的体验看，受益于电驱特性，它给人的动力体感较强，明显优于传统燃油轻客的体感，在山路上爬坡也较轻松，开起来有轻快感。
目前，新车提供的动力电池有3个版本，容量分别为41kWh、53kWh、88kWh，其中88kWh版本的CLTC纯电续航里程为470km。
02
是否提供房车版？
从上市公布的车型组合看，目前厂家没有提供房车版。不过，长安旗下有开展房车改装的业务，基于皮卡改装的房车，市面上有售，玩房车的车友应该有了解。另据我们询问所知，厂家并不排斥基于长安凯程V919提供原厂房车。
为什么会有车友提问这台车是否提供房车版？答案是，这台车够大，同时自带的电池可以满足旅途中的用电需求（有车厢内3.3KW供电、车外6.6KW外放电功能）。
长安凯程V919提供长/短轴、高/平顶设计，选项多样。
数据显示，车内货箱长度可达3.3米，货箱宽度1.74米，高顶版货箱高度为1.75米，可容纳一般成年人在车内直立行走，车内空间为10.3m³，得仓率61.51%。值得一说的是，车内空间规整，不仅利用房车改装，也利用物流场景。
针对物流需求，长安凯程V919也有一些针对性设计，如中门开度1.05米、尾门开度270°，支持叉车托盘直进直出，也方便在狭窄空间装卸货物。另外，在中控台上，新车预留有手机支架固定位置和充电口，便于线上接单；还提供车厢视频、载荷监控功能，可将视频传输到中控屏或绑定的车主手机上。
长安凯程V919提供2座/3座/6座/7座/9座布局，其中有一种主副驾座椅联通的选择，便于驾驶员临时休息，最适合物流场景。我们体验最多的，是商务舱版本，9座布局中，有6个座椅为独立皮质座椅设计，舒适性较好，且地板为仿木纹地板，有较好品质感。
说到这里，再为有纯电无混动给一个解释。大家应该能发现，极致的空间利用率是长安凯程V919的一大特点，符合目标群体的需求。但显然，混动系统在空间利用率上不如纯电系统，终究多了一台发动机。
03 为什么后悬不是独立悬架？
从结构上看，长安凯程V919的后悬为钢板弹簧非独立悬架，为什么不采用独立悬架？
答案还得从它的产品定位里找，相比于独立悬架，钢板弹簧非独立悬架的承载能力有明显优势，同时也有利于改善空间。该后悬架形式，普遍应用于客车车型。事实上，大家熟知的考斯特，其后悬也是非独立悬架。
因此，结合目标使用场景看，长安凯程V919后悬采用钢板弹簧非独立悬架，并没有什么不妥。
另外，钢板弹簧非独立悬架也并非不能利用其他设计来改善舒适性。据悉，针对商务舱版本，长安凯程V919的后悬就有特别调校。从我们对商务舱版本的驾乘体验看，其底盘舒适性虽然不如家用车，但也不像货车那样的颠簸，加上独立座椅设计，其驾乘舒适性是在可接受的范围内。
值得一提的是，因为新车全系标配线控制动技术、全系标配ESC车身稳定系统与电子手刹，加上纯电后驱布置，所以其操控性和便利性还算不错。另外，由于长安凯程V919提供有540°全景影像、L2组合驾驶辅助系统，因此，即便车身最长接近5.5米，但开起来也显轻松，C照驾驶员就能开车上路。
最后聊聊不同款型怎么选。
显然有物流需求的就选择速运版，有商务接待需求的就选择商务舱，想改装房车的可以考虑速运版。如果是城市内物流，那么选择电池容量53kWh版本的也够用，如果有城市间的物流需求，那么就该考虑电池容量88kWh的版本。
好了，以上是对长安凯程V919的快速分析。如果您觉得有用，就请帮我们一键三连吧。