羞辱感拉满！比亚迪高管再谈价格战，把友商“软肋”按在地上摩擦

最近一段时间，国内汽车市场可以说相当热闹，之前某两家车企先后围攻比亚迪，被李云飞轻松化解之后，总算是消停下来了！但是业界对于价格战的讨论却并没有停止，很多业界人士也在带节奏，认为新车降价能够持续下降，代价就是偷工减料，否则汽车行业不可能在价格不断降低的情况下，还能保证质量稳定、可靠。

很多小伙伴看到类似的论点，一般情况下，都会深表赞同，而那些在价格方面能够持续下降的车企，自然就被安上了“偷工减料”、“扰乱市场”的帽子，所以每当这些论点出现的时候，很多小伙伴的目光，就齐刷刷投向了比亚迪。毕竟在最近一次大补贴之后，比亚迪本品牌新能源车型最低售价已经不到6万元了……

但是比亚迪方面，一直都有自己的底层逻辑！此前，比亚迪海洋网张卓在接受采访时表示：比亚迪没有去掀起价格战，对于比亚迪来讲，只是一个合理的定价区间，因为产品布置相对多一点，每一个价格区间都能覆盖到。同时，（就算）是打价格战，也没有去偷工减料，不是一味牺牲整车利润，甚至不是牺牲经销商的利润，是我们把零部件周边的利润全部让掉，我们没有中间商，把中间商的利润让掉来反哺整车，包括金融！

同时张卓也表示：别人做不到，所以用它的逻辑，你比亚迪肯定也做不到！

事实上，之前我们就不止一次表述过一个观点，现在比亚迪产品的价格能够持续下降，核心原因有两个。一是比亚迪作为国内首个全面转型新能源汽车的传统车企，本身就拥有全链路的自有供应链，什么动力电池、电机、电控、车用芯片，比亚迪基本都能自己做，像弗迪电池，还是很多外部车企的供应商。

所以这么多核心部件都能自己研发生产，那么这些零部件在采购的时候，就没有中间商赚差价，相当于比亚迪从左口袋掏到右口袋，只要零部件行业的成本稍微一下降，只要比亚迪愿意，就能很快体现在产品价格上。

但是很多国内车企的核心零部件严重依赖外部采购，很多零部件的成本就算下降，也不会很快传导到主机厂这里，因为零部件供应商也想着多挣钱。

而另一个优势就是巨大的产销量，比亚迪去年有400万辆级别的产销量水平，可以这么说，在400万辆产销量的基数下，多大的成本支出都可以被快速摊销。简单的例子，研发一个灯组花了1200万元，如果在这个灯组改款之前，搭载在400万辆比亚迪新车上，平均每辆车上灯组的研发成本就是3块钱，但是别的车型在这个周期内，销量只有100万辆，那么单车的灯组研发成本就是12块钱，两者差了4倍。这就是比亚迪的技术能够快速迭代，但是产品价格还能不涨的核心原因，体量和规模，对消化成本太重要了，所以比亚迪去年整体产品价格下降，净利润还有402亿元。

所以我们一直认为，在国内汽车市场，能够产生价格战，本质上就是因为国内市场需求有限，但是很多车企压根就没有走出去的能力，只能“窝里横”。在这种情况下，比亚迪这种总体销量奇高，产品价格相对还很低的新能源汽车品牌，自然就成了别人的眼中钉肉中刺，毕竟比亚迪代表的是新能源汽车的发展趋势，如果任由比亚迪发展壮大，那些发展新能源汽车心猿意马，还想吃燃油车老本的车企，恐怕很快就会随着燃油车一起，被扫进历史的尘埃中。