哪吒汽车正式被申请破产 一代新能源神车走向终局 方运舟遭围堵讨薪

近日，企查查APP显示，哪吒汽车关联公司即合众新能源汽车股份有限公司被申请破产一案更新，6月19日新增破产案件，管理人机构为浙江子城律师事务所，经办法院为浙江省嘉兴市中级人民法院。此前，申请人上海禹形广告有限公司已对该公司提出过破产审查。

此前，上海闵行区某办公楼内，哪吒汽车创始人方运舟被讨薪员工围堵在办公室门口，质问声此起彼伏。他无奈反问：“一起在公司做过事，变成这样干嘛？”随后迅速关门离去。

“扣了我两个月公积金的钱，现在都没到账，换个工作，交社保公积金还交不进去。”一位哪吒汽车工厂员工在社交平台上写道。这段话道出了3000多名被欠薪员工的困境。6月11日，多段视频在社交媒体流传，显示哪吒汽车员工围堵CEO方运舟办公室讨薪。画面中，员工们高举手机直播，要求解决拖欠近4亿元的工资、补偿及股权款项。

据《一品汽车》了解，讨薪现场，方运舟面对员工的围堵显得无奈又不耐烦。当员工提出“欠薪、赔偿、股权”等诉求时，他回应道：“想聊一聊选3个人出来”，并质问 “一起在公司做过事，变成这样干嘛？”。因此，场面一度陷入混乱，而哪吒汽车经营不善的背后，也是一众造车新势力再迎生死局的简单缩影。

新势力资金链断裂：欠薪、停产与法律危机

事实上，讨薪事件背后，是哪吒汽车持续8个月的生产停摆的进一步体现。自2024年10月起，作为主要生产基地的桐乡工厂已基本处于停工状态。一位工厂员工也曾向《一品汽车》透露：“工厂都在拆设备卖废铁了。”

究其根源，停产在于资金链断裂导致的供应链失灵，生产线上大量未完工车辆积压，缺少“电池包、电机、前后保险杠、后视镜、座椅、线束”等基本部件。工厂员工只能领取当地最低工资标准的生活保障金。

据悉，哪吒汽车的财务黑洞深不见底。天眼风险信息显示，公司现存100余条被执行人信息，被执行总金额超过1.5亿元。6月10日，公司刚被桐乡市法院强制执行1750万余元。更令人震惊的是，公司创始人方运舟已关联16条限制消费令。2021年-2024年，合众新能源累计净亏损超过180亿元，没有自我造血能力，陷入“越卖越亏”的恶性循环。

销量断崖：从销冠到月销百辆的坠落

哪吒汽车的坠落轨迹令人唏嘘。就在2022年，该公司还以15.21万辆的年度销量数据问鼎造车新势力年度销量冠军。当时，其凭借哪吒U和哪吒V两款高性价比车型，在中低端市场占据一席之地。

然而，随着市场竞争加剧，哪吒的辉煌如昙花一现。2023年，哪吒销量开始下滑；到2024年，其全年销量暴跌至6.45万辆，同比下滑49.37%。

断崖式下滑在2024年底达到顶峰。当年12月，哪吒汽车国内零售销量仅为237辆，同比下滑88.89%，环比下滑84.20%。2025年1月，销量进一步跌至110辆。

为挽救颓势，哪吒曾尝试进军中高端市场。然而，其推出的哪吒S和哪吒GT两款车型在市场上反响平平。2024年哪吒GT月销量不足百辆，无法支撑品牌转型升级。后续推出的产品也未能扭转乾坤。

在《一品汽车》看来，国内新能源汽车市场竞争愈发白热化，消费者对于车辆的品质、性能、智能化水平等要求越来越高，而哪吒汽车在这些方面的表现与行业领先者还存在差距。

经营危机蔓延：经销商与消费者的双重困境

哪吒汽车的危机已蔓延至整个产业链。2025年4月，20余家经销商代表在桐乡工厂门前展开抗议活动。一位贵州经销商透露，与方运舟进行了长达5小时的沟通后，仅获得一份没有明确还款日期的“债权确认书”。

经销商损失惨重。某哪吒头部经销商介绍：“当初哪吒汽车的建店成本很高，到现在建店补贴连一半还没拿回来。有经销商集团店多的加起来能将近一千万，哪怕是小经销商，平均单店亏损也在200-300万之间。”

对此，有一位经销商李磊（化名）向《一品汽车》透露：“从去年9月开始，我们一看形势不对，抓紧处理店内的库存车辆。从最初的七折到六折，最后甚至四折五折，新车库存车辆价格直接腰斩。”

值得一提的是，消费者也成为了牺牲品。哪吒汽车承诺的终身质保无法兑现，OTA升级时断时续。一位浙江车主表示，其车辆的减速器出现问题后，等待了两个月仍未得到解决。更严重的是，车辆保险成为新难题。江苏、浙江、山东等地的部分车主反映，他们联系多家保险公司后，均无法为自己的哪吒汽车购买车损险，至此，车辆的日常使用保障岌岌可危。

自救失败：从融资梦到海外幻想

面对危机，哪吒汽车并非没有尝试自救。2024年6月，合众汽车向香港交易及结算所有限公司递交了上市申请。但这一计划随着公司财务状况恶化而搁浅。2025年初，哪吒汽车启动E轮融资计划，目标是筹集40亿至45亿元，其中领投方预计投资约30亿元。但这笔关键的输血资金迟迟未能到账，导致公司现金流持续紧张。

同时推出的 “债转股”方案也未达预期，即便哪吒汽车成功与宁德时代、国轩高科等134家核心供应商达成了超过20亿元的债转股协议。但这与原计划化解30亿元债务、以满足新融资前提条件的目标仍有差距。

事实上，在方运舟接任CEO后，海外市场被寄予厚望。2024年，哪吒汽车海外累计销售近3万台，销售渠道增长至184家。2025年6月初，在泰国车展获2021张订单。但最新消息显示，哪吒汽车在泰国等市场进行“清仓式”降价销售，部分车辆甚至取消了原有的质保服务。这种饮鸩止渴的策略，难以支撑企业的长期发展。

方运舟被讨薪员工围堵的场景，成为造车新势力淘汰赛的残酷缩影。在员工维权现场，一位员工道出了底层劳动者的无奈：“强制性（执行）已经走了三个月了……律师说破产重整阶段最起码2到3年，我们等不了那么久。”

对此，《一品汽车》认为，哪吒汽车的坠落轨迹揭示了中国新能源汽车行业的生存法则。从2022年位居新势力榜首，到如今创始人被员工围堵讨薪，只用了不到三年时间。这场危机波及了整个产业链，从供应商到经销商再到消费者，都成为牺牲品。

当下，造车新势力的生存取决于三个关键能力，那便是持续融资能力、核心技术壁垒和精细化运营效率。哪吒汽车在这三方面均未建立起有效壁垒，最终陷入“越卖越亏”的恶性循环。

新势力的冰火两重天生死局初现

当哪吒汽车陷入困境时，整个造车新势力行业正经历剧烈分化。2025年一季度销量榜显示，小鹏汽车以9.4万辆的交付量荣登造车新势力销冠宝座。零跑汽车异军突起，主攻10万元至20万元市场，一季度交付量达8.76万辆，同比增长162%。其毛利率提升至14.9%，创历史新高，净亏损大幅收窄至1.3亿元。

而蔚来汽车则面临挑战。2024年其净亏损达224亿元，创历史新高。好在，蔚来已经迎来转机，蔚来的亏损可视作其为构建长期核心竞争力，诸如换电网络、自研技术以及多品牌体系建设，所付出的战略成本。随着二季度交付量预期大幅跃升带来的规模效应，以及技术降本的逐步显现，其亏损收窄的趋势有望在下半年加速。

在《一品汽车》看来，当一众传统车企加速布局新能源市场，新势力阵营洗牌速度加快。2025年初，成立4年、烧光30亿、只卖了4辆车的合创汽车成为第一个倒闭的造车新势力，紧随其后的便是极越汽车，已于2024年底被申请破产。

总体而言，造车新势力已形成明显梯队：理想、小鹏、零跑等头部企业实现盈利或接近盈利；蔚来、智己以及岚图等面临压力与机遇并存的时代；而哪吒、合创等则濒临淘汰边缘。未来月销3万辆将成为造车新势力比拼的新“标准线”。

当日晚，讨薪事件引发连锁反应，多名哪吒汽车员工接到通知：“6月12日起居家办公，后续安排另行通知。” 新启用不足10天的办公场所已暂停使用，象征着一个曾经辉煌的造车新势力品牌正滑向终点。

桐乡工厂的车间里，停满了缺少零部件的半成品汽车，灰蒙蒙的车身在昏暗灯光下如同墓碑。这些无法完工的车辆，默默见证着一个造车梦的破碎。

从2022年的新势力销冠，到创始人被围堵讨薪，哪吒造车梦醒仅用了不到三年。