2018年新能源车谁最强？老二加老三都比不上第一畅销

一年就这么过去了，汽车市场的兴衰荣辱，希望在今天暂时画个休止符吧！作为世界上最大的单一汽车市场，中国车市可以说是国际上所有车企都想来掺和一脚的地方，毕竟蛋糕足够大，消费者足够多。

所以我们看到以大众为代表的外国知名品牌们在国内那真是扎稳了根，销量可吓人了，在一定程度上，其实让自主品牌日子不好过，国外大牌们比我们早很多年发展汽车工业，一入华就带来了成熟的产品，迅速占据了市场份额，自主品牌们在建立初期，连整车制造都没怎么接触，与他们抗争，难度可想而知。

而中国自主品牌的腾飞，一直是在合资品牌的阴影之下，靠着性价比一步一个脚印走到现在，虽然很多人诟病自主品牌三大件的薄弱，但是让一个刚出生的婴儿和一个壮年人角力，谁赢谁输，大家心里还没个底儿吗？

2018年的特殊，是在于市场寒冬的悄然降临，历经了将近三十年的高速增长，终于是刹住了车，截止到11月份，乘用车产销均出现1%-2%的下滑，不管是对于合资还是自主，都是一个较大的冲击，以往让自主品牌得意的SUV领域，今年也是遇冷，这是削弱自主品牌销量最直接的地方。

正所谓东方不亮西方亮，乘用车的下滑，是体现在传统燃油车的遇冷，但是在新能源板块，因为受到政策的引导，这几年一直是处于高速增长，毕竟，新能源一如上个世纪九十年代初的国内车市，刚刚萌芽，增幅很大。

截止到11月份，国内新能源销量已经突破一百万辆，达到了103万辆有余，超过一百万辆也是历史首次，让人激动鼓舞，但是和乘用车销量比起来，仍然是小众化，所以，未来依然是任重而道远。

这一百万辆，到底是哪些厂家呢，作为年末，我们自然是要总结一番：

比亚迪其实大家都已经相当熟悉了，在国内新能源卖到第一，其实是众望所归。主要是其掌门人王传福当年就是在电池领域挖到了第一桶金，转行到汽车制造业之后，建立比亚迪，从一开始就燃油新能源双管齐下。

当年新能源还是籍籍无名的时候，比亚迪的日子确实不好过，哪怕是在自主品牌里面，燃油车也卖不过以长城、长安、吉利为首的一线阵营，甚至是连二线都排不上，自家车型从外观设计到相应技术指标，都不是那么突出。

近两年新能源异军突起，加上2018年请来了前奥迪设计师，在外观设计上引入了“龙颜”家族设计，可以说给自己吸引了一大波流量，也塑造了好几款网红爆款车型。

而其新能源当家车型包括有比亚迪 唐和比亚迪 秦pro等等。

北汽新能源在2018年最引人瞩目的事情，莫过于借壳上市，更名为北汽蓝谷。相较于各大车企的新能源战略，北汽是最为激进的，包括其掌舵人，今年在不少场合表示，2020年不再生产燃油车，而且当即就在北京地区停售燃油车。

其实大家又不是傻子，北京地区限牌那么严苛，以北汽自主品牌来说，想卖燃油车也卖不出去啊，不过，2020年全面停售燃油车，确实是比较激进了。

而今年的销量增极，则是来自于EC系列，作为微型车，2018年后半段甚至出现过月销两万台的现象，加上之前北汽布局共享汽车领域，业界怀疑EC系列的销量主要是供给自家共享汽车平台，不过无论如何，人家还是占了12.40%的市场量

2018年，荣威marvel x横空出世，补贴后三十多万的售价让国人惊掉了下巴，原来自主品牌新能源汽车也敢卖这么贵，marvel x 定位于中型豪华纯电动汽车，续航里程超过400公里。

其实上汽在新能源的布局上一直比较积极，这些努力也得到了相应的回报，市场占有量排名第三，而其代表车型包括有marvel x、荣威ei6等等。

虽然新能源目前是一派欣欣向荣之势，但是未来的挑战还是有的，目前新能源中，电气化是主要方向，而电动车本身的续航以及充电问题，如果迟迟悬而未决，电池技术长期得不到突破，势必也会影响到行业的发展。

延伸来说，各大车企如果只赌注于电动车，到底好不好，其实值得考量。以燃料电池为代表的其他新能源，其实也慢慢走入了大众视野，而未来的能源高地之战，已然扬起了烽烟。