雨季到来：轮胎在雨天，是如何防滑的？实测+原理阐述
南方多省如今以迈入黄梅雨季，大家还没适应湿漉漉的糟糕体感，新闻里却预告了今年的一号台风已经在路上……看样子，这雨没半个月是不会停了。于是一年一度的雨季行车安全话题又如期和我们见面了。
雨天行车安全，主要是轮胎打滑引发失控，而打滑的起因主要是2个方面的影响。首先是雨天路面湿滑，直接导致和轮胎的摩擦系数降低。这个很好理解，就好比我们踩到香蕉皮上，脚底一滑，朝天摔一跤一样。因为香蕉皮的摩擦系数很低。所以轮胎的雨天安全，首先得克服这个摩擦系数的问题。
其次就是雨天，路面的积水会导致车轮和路面失去接触（尤其是大雨甚至暴雨天，车速又快的时候，积水会将车轮“托举起来，离开地面”）。这时候车轮和路面摩擦系数显然就是0，因此极度危险。所以轮胎雨天安全，也得考虑这个问题。
轮胎制动测试情况预告
那么轮胎企业针对这2个方面的影响，又是采用怎样的技术方案去解决的呢？今天刚好趁着有轮胎制动测试的档口，把这个原理给详细说透。今天测试的轮胎来自于双钱集团的飞跃品牌，型号是飞跃巅峰，规格235/45R18，测试车为特斯拉MODEL 3。
双钱集团是中国历史最悠久的轮胎企业，至今已接近百年。作为双钱集团的高端产品序列，飞跃巅峰搭载了不少高端技术，如超高分散白炭黑、深邃天鹅绒工艺等。那么这款轮胎在雨天的表现究竟如何？我们实测见分晓！
制动项目&测试结果
制动测试分干地制动和湿地制动，测试方式完全按照欧盟标准执行：在标准光洁沥青赛道上开展干地制动测试，测试车辆从100km/h一脚刹停所需的制动距离；这其实是用来模拟车辆在高速上遇到突发情况时，驾驶员急刹车的情形。
而湿地制动则是在专业的水膜测试道上完成，路面覆盖1毫米厚度积水，这是模拟车辆在极端暴雨天行驶，遭遇突发情况，需要猛踩刹车急减速的场景。测试车辆从80km/h一脚急刹，减速至20km/h所需的制动距离。
飞跃巅峰在干地制动项目中，平均成绩在39米左右，而在湿地制动项目中，平均成绩在30米上下。这个成绩对于打2.9Bar胎压的235/45R18规格轮胎而言，算是很不错了（特斯拉Model 3）。
轮胎抗湿滑：
靠材料科学解决问题
首先是依靠材料科学，去解决轮胎遭遇湿滑路面时，摩擦系数突降的问题。事实上我们知道，不同的材料，遭遇湿滑路面时，摩擦系数是不同的。这就和我们穿的鞋子一样。有些PU底的鞋子，别看它是洞洞鞋，号称雨天神器，可真到了雨天，滑的让人怀疑人生！笔者就因为这玩意儿摔过不止一次。
可牛筋底的鞋子，到了湿滑路面依然能维持基本的抓地，很少打滑。有生活经验的中老年朋友都懂。轮胎也是一样，上世纪末科学家发现，往橡胶里混入白炭黑，就能大大改善橡胶在湿滑环境下的打滑问题，于是轮胎工业进入全新时代。
白炭黑学名二氧化硅粉末，纯净的二氧化硅就是水晶（万千少女蜜汁宠爱的施华洛世奇，他家的人造水晶就是这个）。稍微带一点杂质的二氧化硅就是石英。如果在珠宝行业，还会有其他名字，比如玛瑙、玉髓……
但白炭黑的添加也是有讲究的，白炭黑粉末越细，在橡胶里混合的越均匀，那么轮胎雨天防滑就越好。飞跃巅峰轮胎用的就是超细微粉级超高分散白炭黑，顾名思义，都不用多解释了。这就是飞跃巅峰从材料层面解决雨天打滑的第一个问题。
轮胎抗积水（水滑）：
靠花纹排水解决问题
第二个问题，就是要解决大雨/暴雨天的路面积水。我们知道，轮胎上的刻槽和花纹主要功能就是“排水”。而花纹的设计不同，排水的速度快慢也自然有所不同。从逻辑上说，我们希望轮胎排水越快越好。那么飞跃巅峰又是怎么做的呢？
首先，4条宽阔的排水主沟槽，这个很常规，如今主流轮胎都这么设计。不同的细节在于主沟槽边上的“月牙弯沟槽”，这能起到“刮水器”的作用，帮助轮胎在接触水面的一瞬间，就把水膜划破，帮助主沟槽更快的把积水排出去。
而胎肩的一侧设计成开放式沟槽，给积水留了一个“泄洪口”。比起两侧胎肩全都做封闭设计的轮胎，飞跃巅峰的这种设计，理论上能让驾驶者在大雨天从容不少。到此，上述内容就是轮胎雨天安全防滑的所有知识了。雨季当前，如果您也正被行车安全问题所困扰，不妨从轮胎角度想想解决之道。