轮胎对于雨天究竟有多少贡献？

最近连续有台风登录我国南方沿海，造成我国多省连续数日降雨不断。因此车友们最近几乎天天都在接触“雨天驾驶”。

本期我们就来聊聊轮胎在雨天的表现优劣与什么有关，以及轮胎雨天性能如何测试。

一款轮胎在雨天想要表现良好而稳定的抓地，通常需要确保两方面的设计合理，分别

为：

花纹

轮胎花纹的作用之一就是“排水”。我们知道，雨天行车时，倘若轮胎没有花纹，那因为路面存在一层水膜，高速滚动的轮胎压过路面的瞬间，胎面橡胶与地面之间就会失去接触（水膜将轮胎托起）。

为了确保轮胎不至于被水膜托举而离开路面，就必须要依靠花纹，将胎面上的水排出去。因此轮胎花纹的设计是否合理，直接决定了轮胎在雨天的表现优劣。

橡胶配方

轮胎用橡胶制造是考虑到橡胶有较高的静摩擦系数，能够抓紧地面。然而轮胎如果在冰面上行驶，是会明显空转打滑的。这说明了橡胶在遇到不同摩擦系数表面时，表现出来的抓地性能也是不同的。

不同的橡胶成分在遭遇不同摩擦系数表面时，具体的打滑趋势也截然不同。如固特异御乘SUV胎面添加的“高分子硅胶材料”，主要就是为了改善轮胎的雨天抓地表现。

测试规则

轮胎湿地性能测评主要分主观评价与客观评价2套体系。典型的主观评价测试方法对测试者的要求极高，而且多少会带入一些车手的主观因素，因此在没有专业车手的情况下，更多采用客观评价体系，其包括：
1、湿地制动测试

车辆在专业的湿地制动测试道（标准沥青路面，保持水膜厚度约1毫米），以大约120km/h的时速做紧急制动，GSP仪器只记录车辆从100km/h到刹停的距离。

2、轮胎横向水飘测试

车辆在规定的圆形平面跑道（标准沥青路面，保持水膜厚度约1毫米，圆周直径约60米）内沿着圆周匀速驾驶，保持方向逐步提高车速，直到车辆开始侧滑，甩离圆周为止。

3、轮胎纵向水漂测试

一段长20米的圆弧积水测试道（标准沥青路面，积水厚度约8毫米），车辆以不同的车速匀速驶过该测试道。当车辆在此弯道内无法保证方向受控则宣告测试结束。

4、直线排水测试

车辆以不同的车速匀速驶过测试道（标准沥青路面，积水厚度约8毫米）。要求是测量的一侧车轮压过该测试道，而另一侧车轮在干燥路面上滚动。测试车辆左右车轮上安装有高精度的车

轮转速表。左右车轮转速差达到15%时宣告测试结束。

总结

事实上关于轮胎的湿地性能测试的评价体系方法多种多样，但测试的基本原理万变不离其宗。而上述4项纯客观的测试方法因为基本不会受到测试者的主观干扰，因此客观性更高，更有说服力，因此该体系被广泛采用。

随着途虎轮胎实测项目的不断推进，未来我们也会根据情况增加相应的湿地性能测评板块。因此趁着这个机会，将轮胎湿地评价体系大致的与广大读者做一个分享。