​“问界理想”小心了！ 宝马重启电气化增程动力布局

近日，据外媒报道，宝马集团宣布将重启增程式混动技术，并计划在即将发布的第六代X5车型上首次搭载新一代增程动力系统。此外，第六代X3和将于2026年推出的第二代X7也在评估增程动力配置的可行性。

按照宝马高层透露，重启增程技术的决定，主要是出于全球市场对于增程式混动车型需求快速增长的考虑，特别是在中国市场，这一趋势尤为明显。而在《一品汽车》看来，在新能源汽车市场快速发展的当下，这一举措不仅体现了宝马对市场变化的灵活应对，也标志着其在新能源技术路线上的重要调整，或许还将引发行业的连锁反应。

市场趋势与压力催动新路线布局

近年来，宝马一直在推进动力技术多元化方面的布局，致力于为用户提供更多样化的低碳出行方案。在此前的集团财报年会上，宝马集团董事长齐普策再次强调：“我们坚持技术开放路线，以市场为导向，充分释放全球市场的潜力。”而这种技术开放性的战略选择，也为其在全球市场的竞争中赢得了更多的优势。

显然，此次重启增程技术路线，同样是宝马基于行业发展趋势、市场需求增长、成本控制、竞争压力以及品牌与技术战略等多方面的综合考虑。

为何这么说？要知道，曾几何时增程式电动车一度被业内人士贴上了“落后方案”、“技术妥协”的标签。然而，如今市场却用最真实的回应打了这些人的脸。数据显示，2024年增程车型销量同比增长高达215%，成为增速最快的细分市场。进入2025年后，增程式电动车依旧以“黑马”姿态持续领跑。

从被批判到受追捧，这表明了从技术路线上，增程式电动车相比纯电动车，的确可以更好地兼顾长途的续航焦虑以及城市短途的低成本出行问题，满足了消费者度长续航、无里程焦虑新能源车型的旺盛需求。

眼下，以理想、问界为首的新势力车企依靠增程技术已经获取了巨大红利。与此同时，诸如小米、小鹏等也已经将增程车项目提上了日程，甚至包括智己、极氪在内的多家品牌同样放出了做增程式电动车的计划。而从这些品牌的产品定位和布局来看，它们的目标都直指“BBA”所在的高端车型市场。

事实上，作为全球最大的单一市场，宝马在中国市场的压力属实不小。今年一季度，宝马集团在中国市场累计交付新车15.52万辆，同比下降17.2%。面对这个状况，齐普策表示仍将持续加大在华投入，深化本地化战略，推进长期稳健发展。

因而，宝马此举或许也是为了在火热的增程车市场中分得一杯羹，与理想、华为以及未来的潜在竞争对手们展开正面较量，夺回丢掉的市场份额。《一品汽车》了解到，宝马计划在第六代X5上搭载的增程混动系统，预计续航里程将超过1000公里。这一长续航能力将极大地缓解消费者的里程焦虑，进一步提升产品的市场竞争力。

深厚技术积累为新系统保驾护航

当然，站在车企的角度，相比纯电和插混车型，增程式电动车的另一项突出优势还在于成本控制。而实际上宝马来讲对于增程技术路线的探索，也要早于现在的国内新势力车企很多年。

宝马曾在2013年就推出过i3 REx增程版车型，搭载一台两缸汽油发动机作为增程器，然而该技术在i3于2018年停产后便未再应用于其他车型。对此齐普策表示，过去搁置增程系统主要是因为成本过高，但随着技术的不断进步和市场规模的扩大，这一担忧已经不复存在。

据悉，宝马与采埃孚（ZF）共同开发的新一代增程平台包括eRE和eRE+两个版本，这两套系统能够让发动机始终保持在最佳转速区间运行，从而提升燃油效率，降低排放，同时相较于传统混动系统更易开发，也能将成本控制到更低。

具体来看，eRE版本整合了电机、行星齿轮组和逆变器，适用于纯粹的增程平台，而eRE+版本在此基础上增加了离合器和差速器，兼具发电和驱动功能，内燃机功率范围达到109-150kW，由此在城市工况下带来更佳的燃油经济性。

不仅如此，这套新一代增程系统还将搭载宝马第六代800V电驱平台，另外宝马与宁德时代合作开发的NMC圆柱电池技术，也将为其提供支持，再加上宝马重新设计的系统能量管理策略，都将使该系统更加适应增程模式下发动机持续发电的运行特性。

毫无疑问，宝马重启增程技术路线，是其在新能源汽车市场的又一次重要尝试，也是其在电气化转型中的一次战术调整。凭借着深厚的技术积累和品牌影响力，宝马此举不仅能够填补在增程市场的空白，满足政策与用户需求，更可以为其全面电动化争取技术迭代和时间窗口。

而在《一品汽车》看来，这一决策也反映了宝马作为传统豪华车企的战略灵活性，在激进的纯电路线和保守的燃油路线之间，选择了一条更稳妥的过渡路径，就当前阶段而言，它无疑会成为宝马电气化拼图中的重要一环。