撰文 / 牛跟尚

设计 / shelly

6月5日，世界环境日、中国芒种，这天开始，从全球到中国，都出现空前的舆论躁动。

首先，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）与美国企业家、前“政府效率部”负责人、特斯拉CEO埃隆·里夫·马斯克（Elon Reeve Musk）矛盾公开化。“世界上最有权的人”和“世界上最有钱的人”从亲密无间到骂战不休，彻底撕破脸。

其次，当地时间6月5日晚，印度尼西亚雅加达，中国国家男子足球队客场0:1不敌印度尼西亚队，中国男足提前一轮确定无缘2026年美加墨世界杯，也宣告国足自2002年韩日世界杯后连续6届冲击世界杯的梦想破碎。

而在国内江苏，13个地级市的足球超级联赛（“苏超”）凭借独特的运营模式，营造出热烈的主场氛围，实现赛事与文旅、消费的深度融合，展现出强大的凝聚力与活力。

这背后蕴含的“苏超”“天时地利人不和”——看似“敌对”实在富有默契且不越界的竞技精神，是比赛第一、团结协作的体育精神。

反观汽车产业，6月6日开幕的2025中国汽车重庆论坛上，众多行业大佬的激烈交锋，凸显出中国车圈另一种“天时地利人不和”。

在这个关键时刻，中国车圈或许能从“苏超”精神及其成功原因中找到破局的关键启示。

江苏省城市足球联赛被网友昵称为“苏超”，其火爆的核心原因之一就是江苏各城市间存在着“谁也不服谁”的竞争观念。江苏经济发达且各地市发展均衡，2024年经济总量过万亿的城市就有五座。这种经济实力孕育了城市间的竞争基因，在足球赛场上，就延伸为一个个充满戏剧性的文化符号，如苏州与南京的“宿命之战”、徐州与宿迁的“楚汉争霸”等。这些比赛把城市间曾经的竞争和“较劲”转化为具有较强传播价值的“地域剧本杀”，让比赛充满看点。

同时，“苏超”成功的基础和关键在于比赛的纯粹性，没有假球，球员们认真竞争、拼命竞争。赛事有着一整套专业的竞赛系统支撑，从赛事信息统计系统、选派技术官员到裁判员，都按照职业联赛的标准执行，部分场次还请来了中超的裁判，以确保比赛的公平、公正。

2025中国汽车重庆论坛上，诸多议题聚焦行业痛点与未来走向，其中“内卷式竞争”成为各方关注的焦点，充分暴露中国汽车产业的矛盾、分歧以及公正、公平等问题。

炮轰“内卷”

延续5月31日-6月1日深圳第三届未来汽车先行者大会的基调，中国汽车圈反“内卷”风暴再起。

在6月6日-7日举行的中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进会汽车行业分会会长王侠发布一组令人忧心的数据：据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，情况进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元，甚至出现了好久不见的3万元级的车价。在降价带来销量增长的同时，行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。

王侠指出，与价格战相比，技术竞赛显得更加积极。在续航里程、充电速度等性能竞赛和“冰箱彩电大沙发”的功能竞赛之后，固态电池、大模型和AI上车、智驾平权又接踵而至。但电池起火、自动驾驶失控、隐形门把手陷阱等意外事故也不时提醒，新技术竞赛时刻都要以守住安全底线为前提。

“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”

全国政协参政议政人才库特聘专家、商务部原副部长陈健警告“核心技术创新不足，却大搞内耗，这是慢性自杀”，直接指出当前车圈内卷却忽视核心技术发展带来的严重后果。

长安汽车董事长朱华荣作为东道主，在会上“坚决反对无底线、无道德底线、无法律底线的恶性竞争。” 他说，当前的激烈竞争让长安的经销商、供应商链条上的100多万职工也感受到了巨大的压力，可持续健康的发展也面临巨大的挑战。“无论竞争多么激烈，长安旗下的长安品牌、深蓝品牌、阿维塔品牌都会坚守底线和原则。”

朱华荣说，中国汽车市场也存在许多迫切需要解决的问题，一是品牌数量多，现在中国品牌，乘用车品牌大数70个，加上其他品牌有100个，每个月的新品数不胜数，行业内都记不住，这就造成了用户的选择困难。二是价格混乱，而且大有从中国蔓延到海外的趋势，0公里二手车出口到海外，扰乱了市场，这对中国品牌伤害极大。三是部分品牌夸大宣传，给非专业的消费者造成了许多误导。四是不以汽车产业长期健康发展为目的的一些资本和资源进入其中，涉足其中，增加了汽车产业竞争的复杂性。

在视频发言中，奇瑞控股集团董事长尹同跃直言： “降价是最无奈的一招，是无奈之举，是饮鸩止渴的手段。”他认为，中国汽车经历了高度竞争的蓬勃发展之后，必须回归本源，追求长期主义，追求高质量发展，这是中国汽车由大变强的必经之路。“奇瑞坚决支持中央精神和工信部的要求，自觉维护行业良性竞争环境，不跟风价格战，要做一个负责任、讲规矩、讲文明的中国汽车品牌。”

尹同跃分享奇瑞的三点做法：首先，全力加大创新投入，夯实技术底座。“我们既要投入资源，把布局前瞻科技的聪明活干好，也要把安全技术、质量管理这些笨功夫做扎实。”

其次，加快品牌向上，提升经营质量，企业经营的高质量核心是靠品牌向上走，而不是价值价格向下走。

第三，提升出海水平，坚持长期主义。“不能把价格战卷向海外，更不能相互诋毁拆台，而是要在品质安全性能服务上多下功夫。我们不仅仅要把车卖出去，更要为当地带来一流的服务、一流的供应链、一流的生态，真正贡献和服务当地，实现高质量发展。”尹同跃称。

吉利控股集团董事长李书福的视频演讲金句频出。他称，有些企业的竞争方式“难以启齿” ：“汽车企业的成长发展有其自身的规律，必须不断地打基础、练内功，不能耍小聪明、抄近路、走捷径。”“任何技术都必须要有来源依据，任何创新都必须要有理论的支撑，任何成果都必须要有行为过程。”“天上掉不下来汽车产业，吹牛也难以吹出真正的经得起市场检验的汽车产业。”

吉利控股集团高级副总裁杨学良言辞尤为激烈，痛批“卷王”行为：“有些企业争当卷王，以卷为荣，若继续如此，国家巨额财政支持造就的汽车产业良好生态，可能会被这些所谓的卷王引入歧途。”

杨学良还力挺长城汽车董事长魏建军举报比亚迪常压油箱一事，称魏建军是“行业的吹哨人”，其言论详见《贾可：两年了，是时候决断了！》

杨学良的发言得到了广汽集团埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇的赞同与支持，肖勇甚至称其为“行业的嘴替” 。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在重庆论坛圆桌讨论中回应近期争议，称有些厂家品牌“不拉踩一下别人就不自在”，这些言论堪称“厚黑学”，虽可能获取流量，但最终只会自食恶果。“比亚迪不是不敢回应，而是不屑回应。比亚迪的基本原则是踏实做事。”

李云飞表示，一些真心做产品、做市场的品牌对这些“又蠢又坏，甚至阴坏”的行为同样深恶痛绝，呼吁国家有关部门予以重视：“我们遭受的攻击和抹黑数倍于蔚来。”谈及如何“反内卷”，李云飞给出比亚迪的做法：“坚持技术创新，踏实坚守长期主义。”

他透露，比亚迪拥有近100万名员工，其中技术员工达12万名，在全球车企中排名第一；去年研发投入超540亿元，且过去数年研发投入均高于全年利润，在A股上市公司中也位居榜首：“大家要比就比技术、拼产品，拒绝阴阳怪气，反对拉踩。”

他特别提到，董事长王传福要求发布技术和传播时不得拉踩别人。

广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人黄永强指出，当前市场中无序的价格战不仅损害行业可持续发展根基，更背离消费者对高品质产品与服务的核心诉求。广汽集团将积极响应国家部委及行业协会的号召，始终坚守公平竞争原则，以实际行动维护健康有序的市场环境。

与上述几位高管的激烈交锋相比，奇瑞汽车执行副总裁李学用显得较为“佛系”。

对于“反内卷”话题，他表示6月5日是芒种，“忙种”可以很好地破内卷，企业要真的忙，忙正道。种要种技术，种更好的用户体验和服务，种全球发展。“持续向上这个深耕做好‘忙种’，忙到正道，种很好的种子。一定会得到更好的发展。”

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在圆桌论坛中说，“通过原生和原创的路线，通过基于用户全程体验的服务布局，蔚来以差异化优势应对激烈市场竞争，从而避免同质化，脱离低质量的内卷，在高质量发展的道路上继续迈进。”

他表示，中国汽车产业跟风的时代已经过去了，必须要有原创精神，才能获得全球汽车产业的尊重。

博世全球执行副总裁、博世中国总裁徐大全博士说，中国汽车产业的“卷”，本质上是技术迭代速度的失控。他以智能化功能渗透率59%、新车开发周期缩短至18个月为例，揭示企业被迫在速度与质量间艰难平衡的现实。博世作为全球零部件巨头，选择以本土化创新应对挑战：苏州核心部件研发中心落成，800V碳化硅电驱系统实现中国首发；与地平线合作开发的智能驾驶方案，推动中国技术反向输出至欧洲市场。

供应链层面，徐大全强调“韧性优先”。博世正联合潍柴动力加速氢燃料电池研发，计划在中国建立氢能技术中心，以应对纯电动与燃料电池技术路径的不均衡发展。针对主机厂降本需求，博世推出模块化平台策略，通过标准化组件降低研发成本，助力中国车企将开发周期压缩至12个月。

徐大全特别提到“中国速度”的启示：中国市场的快速迭代倒逼跨国企业重构全球研发体系。过去十年，博世从“技术输入”转向“本土输出”，中国团队主导开发的线控转向系统、集成式制动系统已在全球推广应用，“只有在中国市场站稳脚跟，才能在全球竞争中掌握主动权。”

岚图汽车CEO卢放博士指出：“新能源汽车在快速发展的同时，也存在健康的烦恼。比如同质化竞争加剧，用户体验有待改善，以及行业内卷带来的非理性的竞争等，这些都是行业迈向下半场必须认真对待和解决的问题。”

强调“底线”

安全始终是汽车产业发展的首要关注点。伴随智能电动汽车的迅猛发展，电池安全和辅助驾驶安全等问题备受瞩目。

王侠呼吁全行业，无论市场如何卷，企业都应坚持三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞拉踩式营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。尤为重要的是，千万不要把内卷的风气带到海外去。国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度更低，如果从“内卷”发展成“外卷”，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。

“越是百舸争流的时候，越是要坚守安全品质的底线，越是要维护健康文明的竞争生态，越是要把高质量发展作为劈波斩浪的压舱石。”尹同跃如是说。

李书福表示，无论汽车技术如何变革，产业发展始终“百变不离其宗”，需坚守物理规律、操控逻辑与安全本质。他将“道”阐释为车道（产业规律）、人道（企业责任）、天道（自然法则）的统一。大道至简，得势者不可任性，人间正道有理才能走遍天下。说假话难圆其说，做亏心事天理难容。中国汽车工业正在人间大道上接受全世界的检验，正在人间正道上面对用户的检查与批评。

李书福还以“马拉松”为喻，指出汽车产业并非百米冲刺，有时候跑得快的不一定是有耐力的选手。跑出水平，跑出好成绩，成为一名优秀的马拉松选手，正是吉利的追求。

朱华荣代表长安汽车承诺，绝对保障产品的安全、质量与服务，绝不以损害用户利益的方式参与竞争；坚持用更优质的产品和服务为用户创造更多价值。他还提及长安汽车在智能化领域投入巨大，已达600亿元，建成智能化事业研究中心和智能汽车安全技术全国重点实验室，未来十年还将投入2000亿元，招聘1万名软件人才，致力于为用户提供安全技术保障，打造极致智能体验 。

“内卷是暂时的，价值回归才是常态。中国品牌唯有坚守技术底线，才能在全球化浪潮中突围。”肖勇强调，推广智能驾驶产品的车企，绝不能让消费者成为产品试验的“小白鼠”，汽车产品必须确保质量和安全底线，做到品质优先，再通过科技进步和技术迭代降低成本，为客户提供更具性价比的产品。智能驾驶必须守住安全底线，埃安率先承诺为用户提供“激光雷达+高算力芯片”的全栈式智驾方案。

面对国内市场的激烈竞争和利润下滑，越来越多的车企将目光投向海外市场，寻求更大的发展空间与盈利机会。

李书福在视频中表示，当今世界汽车工业产能严重过剩，因此吉利决定不再新建汽车生产工厂，而是充分利用全球过剩产能，积极开展务实合作与资源重组。他强调，要以友善姿态参与全球市场竞争，为中国汽车工业走出去树立良好品牌形象。

朱华荣表示，当前仍是中国品牌走向国际化的最佳时机，但中国汽车企业要保持谦逊，坚持长期主义、本地主义，加强构建ESG。他详细介绍长安汽车的全球化“海纳百川计划”和“152”布局，同时也清醒认识到，中国汽车在全球知识产权布局等方面面临挑战。

朱华荣开玩笑说，说下面的话这可能被喷：中国汽车产业应该要向世界一流的车企学习，中国车企需要构建的体系能力还有很多。

在长安汽车副总裁、阿维塔科技总裁陈卓看来，原创设计是成就世界级豪华品牌的核心要素，奔驰、宝马、保时捷等所有世界级的豪华品牌都有自己的原创设计，要想成为一个伟大的品牌，必须坚持原创设计。阿维塔始终坚持原创设计，尽管过程充满挑战，但也收获颇丰。

李云飞认为，中国汽车出海不存在“内卷外溢”，车企应专注做好产品和品牌。他建议有关部门设置出口门槛，避免国内产品未达标就出口，影响中国汽车品牌形象。同时，他强调中国车企在海外要遵守当地法规，积极构建合作伙伴关系 。

纵观6月6日与重庆车展同期开幕的这次重庆论坛发言，对比当前“苏超”火爆出圈的成功，中国车圈拥有技术进步、政策支持等“天时地利”的优势，却因行业内的恶性竞争、缺乏理性合作等“人不和”因素，陷入发展困境。

汽车商业评论建议，中国车圈应学习“苏超”精神，摒弃恶性竞争，让足球回归公共生活，让汽车回归正常赛道，以技术创新和提升用户价值为核心，共同推动中国汽车产业在全球市场中脱颖而出，实现可持续发展，在变革的时代塑造出美好的未来。