北汽张国富：低端竞争是一条死胡同 汽车行业要有“十年树木”思维

汽势Auto-First｜撒马尔

【汽车行业要具备“十年树木”的木本植物思维，坚决摒弃“野火烧不尽，一岁一枯荣”的草本植物思维。】

【白菜价只能买来白菜，买不来金丝楠木。低端竞争是一条死胡同，短视的竞争只会让行业“翻车”，唯有高端突破，才是阳关大道！】

【对于奇瑞汽车董事长尹同跃在今年5月14日“奇瑞汽车安全之夜”上所言“造车不仅是技术活，更是良心活”，张国富对此深表赞同。】

说真话，是责任也是底色。5月31日，2025（第三届）未来汽车先行者大会开幕。北汽新能源党委书记、董事长张国富对于当下汽车行业存在的价格战、无限内卷、盈利难、品牌向上等事涉整个行业发展的关键节点问题畅所欲言，理性、克制但又一针见血。

种种迹象和现实显示，新一轮价格战已然打得如火如荼。自2024年以来，中国汽车市场竞争愈发激烈，“价格战”成为全年主旋律，在一定程度上扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序。回归技术和产品，迫在眉睫。

站在行业的视角，张国富的发言不仅是企业层面声音，更在一定程度上体现了行业中坚力量对于行业健康、用户权益、产业长远发展的系统思考。

众所周知，汽车行业是一场马拉松，不是百米冲刺。对北汽来说，在漫长且复杂多变的市场竞争中，在一个拼实力、拼财力的时代，北汽作为大国企兜底的底气，以及大厂造车的品质，长期主义，是当下的造车新势力和互联网造车无法企及的。

在汽势Auto-First看来，乱云飞渡中，不妨重读《论持久战》。正如《论持久战》中所言，“没有一定条件，速胜只存在于头脑之中，客观上是不存在的，只是幻想和假道理。”只有坚持实事求是，具体问题具体分析，我们才能确保赢得最后的胜利。

“盈利难”唯有回归技术和产品

中国汽车流通协会发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年汽车经销商亏损比例高达41.7%。国家统计局数据显示，2025年一季度，汽车产业利润率仅3.9%，低于下游工业企业平均水平。

数据显示，2024年全年有200多款车型降价，今年一季度也有60多款，虽然销量增加，但利润持续恶化，有业内专业人士对此比喻“搞研发是修炼内功，打价格战则是消耗内功”。

车企之间的“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展，更严重的是，新能源汽车企业始终无法走出“盈利难”的困境。

因此，张国富强调，要理性看待新能源汽车的发展成果。

一方面，中国新能源汽车产业发展突飞猛进，年产销突破1200万辆，市场渗透率超过40%。得益于新能源汽车领先优势，自主品牌汽车在国内零售市场的份额达到65.5%，出口方面也在持续快速增长，国际化步伐大幅加快。

另一方面，新能源汽车产业仍未走出“盈利难”的困境。张国富强调，就算把所有新能源主机厂的利润加起来，恐怕也比不过一个全球最赚钱的车企。

所以，发展新能源汽车，我们还有很长一段路要走。无限的价格战，只会加剧整个行业的盈利困局。

5月31日，针对近日汽车行业掀起的新一轮价格战，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。当流量和喧嚣散去，对于整个汽车产业来说，最核心的竞争力还是把握核心技术、整车集成和销售服务的能力。

从国家层面到企业家层面，无论博弈的主体是主机厂、供应链龙头、自主合资、国企央企还是新势力，在新能源与智能化的时代洪流中，在当下无限内卷和价格战的当下，更需要长期主义和人间清醒。

而这一切，需要行业警醒和清醒的人。

这个行业依旧有清醒的人

这个时代，最稀缺的是什么，当然不是财富，于社会，是共识，于汽车行业，是回归造车本质。今年5月14日，在“奇瑞汽车安全之夜”上，奇瑞汽车董事长尹同跃说“造车不仅是技术活，更是良心活”。张国富坦言自己对此深表赞同。

这一点，英雄所见略同。

与此同时，这个行业，也不乏有清醒的人。在这样的背景下，张国富强调，要坚守初心和底线，弯道超车不要变成弯道翻车。他举例说：“我们和用户的关系就好比物业和业主，业主真正在意的，是下水道堵了、停水停电了，物业能立马出面解决，而不是今天搞个跳蚤市场、明天送个磨刀的活动。“

他表示，作为整车企业，我们任何时候都不要忘记，用户才是品牌存在的根本。我们应该比谁都更懂我们的用户，提供真正贴心的产品和服务，用一次次的认可积累口碑，持续打造值得信赖的品牌。

当下的现实是，传统车企之间围绕配置、价格、促销强度的过度竞争，造成了终端信任危机，渠道生态承压，经销商退网、供应商维权等事件频发。与此同时，新能源市场补贴驱动效应逐渐减弱，部分新势力企业因资金链断裂、盈利模式不可持续而接连倒闭。

唯有回归技术和产品，才是长久之计。在汽势Auto-First看来，全球汽车市场风云变幻，局面复杂，未来的市场充满不确定性，尤其是关税冲击、智能电动化转型、市场竞争加剧以及供应链挑战，对于车企而言，是一场艰难的战略突围战。

正如张国富所言，要把整个中国新能源产业链带动起来，发展起来，以整车为圆心，以协同为半径，画出最大的同心圆，携手“卖”向全世界。

“高端突破，才是阳关大道”

曾经，合资车企和BBA启蒙了中国汽车，尤其是30万以上价位的豪华轿车市场，是合资豪华品牌比如BBA长期占据统治地位的领地。二十年后，智能化奔涌而来，自主品牌倚智能化而上。在这场全球汽车行业的盛宴中，涌动的是中国车企和自主品牌向上突破的力量。

众所周知，北汽是与华为合作最早的为数不多的车企之一，没有人比北汽更懂与华为的跨界合作，双方合作的享界S9代表着中国自主汽车工业冲击高端市场的一条全新路径。

张国富说：“我们一直在向华为学习。从去年开始，我们学习的态度更好，学到了很多把事情做深做透的道理。”

他还说，下一步，我们和鸿蒙智行体系内类似价位的其他几界一起，先从极致性能的使用价值开始，在华为科技赋能下，打造超越BBA的越级产品，降维超越，最终塑造享界的品牌价值，使得“纯血鸿蒙”和Stelato成为科技时代新豪华的代表。

为此，张国富表达了两个核心观点：

第一，北汽将享界作为第一战略优先级，摘取自主品牌向上突破的王冠，用纯血鸿蒙定义科技新豪华。

第二，作为鸿蒙智行体系下定位30万以上豪华轿车市场的享界，我们一定要为中国自主品牌摘下这顶王冠！

对中国车企来说，在无限卷配置、卷算力、卷智能的当下，越来越多的中国品牌开始注重汽车产品的本质，操控、服务、性能。正是在这样的背景下，自主品牌高端向上才能实现并脱颖而出。张国富对此异常坚定，他认为：“低端竞争是一条死胡同，短视的竞争只会让行业“翻车”，唯有高端突破，才是阳关大道。”

根据投行分析，30万以上2024年销量350万辆，占比1/6，但销售收入占比1/3，而市场价值占比超过50%，但目前自主品牌渗透率只有30%左右。

张国富对此断言，如果能成功摘下这顶王冠，将是中国自主品牌崛起的重要标志。他举例说，享界S9增程版发布后，根据购车网站提供的信息，消费者拿享界S9跟BBA对比购车的比例越来越高。

与此同时，北汽新能源5月销量增长迅猛达17120辆，同比增长215.11%。极狐汽车5月销量创历史新高达13509辆，同比增长200.20%。

业内分析人士认为，北汽新能源和极狐双创新高，不仅验证了国企+新势力“混搭风”路线的可行性，也为行业提供了通过差异化竞争突围向上的全新解题思路。

这样的北汽和享界，无疑值得所有人期待。

汽势观：行业清醒与国家层面同频共振

在新能源竞争进入下半场之后，越来越多的品牌开始意识到：价格战不可持续，是杀敌八百自损一千的招数。对于企业掌舵者而言，需要对行业的深度思考，对对不正之风的及时纠偏，以及对一个企业价值观的正确把握。

正因如此，行业乱象丛生，反内卷正式进入国家层面。

2024年7月，中共中央政治局会议明确提出要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争；2024年12月，中央经济工作会议指出要“综合整治'内卷式'竞争，规范地方政府和企业行为”。2025年5月20日，国家发展改革委召开新闻发布会，政策研究室副主任、新闻发言人李超指出，发改委将从创新驱动、地方约束、产业布局、行业自律四个方面，系统整治当前多个重点产业中出现的“内卷式竞争”问题。

以张国富为代表的汽车人，在时代洪流里，保持警醒，保持清醒，与国家层面同频共振。最后，时间终将褒奖那些长期主义的坚守者和破局者。