极氪9X干货满满，浩瀚-S架构发布！

极氪要从技术和平台维度，给中国品牌下一代插混产品“打个样”。

7月9日，极氪品牌发布基于纯电架构打造的豪华电混专属架构浩瀚-S，该平台将赋能首款车型——旗舰SUV极氪9X。新车将于8月成都车展期间正式开启预售。

作为从SEA浩瀚架构延展出来的电混平台，浩瀚-S依然有着非常强的纯电特征，以极氪9X为例，它采用的是电混车型从未使用过的900V架构，电池容量达到70kWh，CLTC工况纯电续航就达到了380km，可以支持高达6C的超充，9分钟内可以将电量从20%充至80%。它的电驱也达到了1030kW，零百加速仅需3.1s。

当下绝大多数混动、增程产品因采用400V架构，普遍存在纯电续航低、充电速度慢、低电量体验差等用户抱怨，在高速公路服务区低速充电的插混、增程车型，也导致了许多用户对公共资源浪费的质疑。而900V大电池超充技术的一步到位，使极氪9X电动化出行的实际应用价值大大提升，不仅局限于市内通勤所需，可以更多地承担纯电跨城通勤需求。

而作为一台电混车型，浩瀚-S架构还会在电驱之外额外提供发动机作为动力源，使整车综合续航达到1000km+，没有续航焦虑。其2.0T发动机的热效率高达46%，20%低电量馈电状态下，零百加速依然保持3秒级，馈电综合油耗相较搭载1.5T的同级典型增程产品降低5%至10%。

底盘同样也是极氪9X的一大亮点，其搭载了双腔闭式空簧+双阀CCD可调阻尼减震器，可支持110mm的高度调节，实现288mm的最大离地间隙。这给予了极氪9X出色的通过性，使其可以提供3种常规驾驶模式和7种地形自适应模式。

另一方面，极氪浩瀚-S平台还实现了国产品牌首搭48V主动横向稳定杆，最快仅需0.2秒，即可瞬间产生1400牛·米的举升扭矩，实现最高80毫米的举升效果。高速过弯时，它可以实现车身几乎零侧倾，在检测到侧向碰撞时，还可以在0.7s内将被撞侧抬高，使门槛梁作为抵御入侵的第一道防线，通过仿真对比，该功能可让侧方碰撞侵入量，减少最高27%。

整套底盘通过定海智能中枢实现域控协同和跨域通讯，从而实现了爆胎稳定控制、车辆横风控制等一系列功能。

安全性能方面，极氪9X白车身高强钢和铝合金整体占比超过91%，其中1500兆帕以上的高强度热成型钢，和高强度铝材的占比达到60%。后车身采用了包括C/D柱一体式压铸强化铝结构，以及一体式压铸后段铝车身，实现了减重，扭转刚度提升至41600Nm/deg，最高追尾车速可达105km/h，车顶可承受11吨顶压。

极氪9X还采用了“第三吸能盒”专利，一个额外的吸能盒位于发动机与防火墙之间，从而减少碰撞中发动机向座舱内的入侵，对小偏置碰撞场景亦有提升效果。其成为了行业内唯一通过50km/h前柱碰的电混车型。尾部副车架和油箱之间还有防撞击阻止块，可避免后副车架在追尾过程中向油箱内入侵。

智驾硬件方面，极氪9X目前搭载的是吉利千里浩瀚智驾系统中最高规格的千里浩瀚H9，同步也会提供千里浩瀚H7版本。前者采用两枚Thor U芯片，算力达1400TOPS，搭配一枚速腾聚创全新一代520线长距激光雷达，可在最远300米外，精准识别长宽超过0.75米*0.75米的物体，同时还搭配了目前行业相对领先的四枚补盲固态激光雷达。此外还有5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达，13个高清摄像头，2个涉水雷达、6个车外麦克风，共43个感知单元，将智驾的感知能力提高到了前所未有的高度。

很长一段时间内，理想L9和问界M9是市场中广泛受用户认可的大型电混类（含增程）SUV产品，前者注重座舱质感打造，后者有华为智驾软件实力背书，然而从架构底层技术上，极氪9X实现了领先一代的能力，其产品上限更值得我们期待！

本文作者为踢车帮 温风