比亚迪22款车同时降价，最“心碎”的一批人出现了，真不是老车主
在过去几年的国内新能源汽车市场，几乎每一次新的技术平权和购买门槛下调，都是由比亚迪发起的，在拥有400万年产销量，以及比亚迪自有供应链的强大支持下，比亚迪也的确成为了最有能力推动国内汽车市场从燃油车向新能源汽车快速转型的品牌之一。因为比亚迪“搅局”，推动了国内其他新能源汽车品牌跟进，国内新能源汽车渗透率超过半数，也让国内新能源汽车周边技术，成为最强势的存在。
日前，比亚迪王朝网和海洋网突然发布消息，两个渠道22款车型降低了购买门槛，在各项补贴加持下，海鸥智驾版最低补贴后价格来到了5.58万元的水平，唐DM-i智驾版车型的起售价也来到了15.48万元。可以说，比亚迪这一次的“百亿补贴”，不亚于重新发起一次价格战，而这次补贴降价，可能在很长一段时间里，深刻影响国内新能源汽车市场乃至整个乘用车市场走向。
首先，比亚迪王朝和海洋两个渠道“突然”加大补贴力度，实际上也就是降价，对于很多本身在新能源汽车领域就比较弱势的品牌，施加的压力会很大。因为比亚迪作为国内乃至全球销量最好的新能源汽车品牌，比亚迪的任何细微的动作，在一定程度上就是行业风向标，之前几次比亚迪的降价和“技术平权”，都有其他车企“骂骂咧咧”地跟进。
比如去年的第五代DM技术，将插混车型的亏电油耗压到了3L以下，然后整个行业，插混增程油耗“为之一降”；今年的“全民智驾”，为旗下几乎所有车型都搭载了高速NOA和包括立离车泊入、车位随心画等功能的全场景泊车，很多车企虽然极不情愿，但包括长安、奇瑞等品牌在内的很多自主品牌，以及大众等合资品牌，也都跟进搭载了相关功能！
可能兆瓦闪充，因为技术难度过大，需要配合的部分太多，国内车企鲜有跟进。所以这一次比亚迪22款车型加大补贴力度，势必会引发新一轮的降价潮，能跟得起的车企，进入下一轮，跟不起，请下桌！
很多小伙伴觉得之前买车的车主可能会比较心碎，但是这一点我们并不认同，咱实话实说，买比亚迪王朝网和海洋网车型的用户，大多买车都是为了实用，而不是所谓的体验。所以这些小伙伴买车，绝大多数都不可能今年买车，明年就卖了，可能持有一辆车在手里，还是要开上几年的，等到几年之后，本质上补贴前和补贴后的这点差价，在二手车报价上就体现得不是很明显了。
我觉得比亚迪这一次加大补贴力度，最难受，或者最“心碎”的，可能就是那些二手车商了，原因很简单，那就是二手车商讲究的就是“快进快出”，高资产流动。也就是说，从别处收来二手车，最好不要入库，直接赚点钱就卖出去，是最好的状态，因为一旦车辆卖不出去，那就意味着流动资金被固化，资金流动不起来，就没法再收车了。
此次比亚迪参与补贴的车型，几乎都是智驾版车型，也就是说，这些车型都是2月份之后的车型，有些车商从别处收来这些车型，可能收车价就和现在补贴后的新车价差不多，那么现在新车补贴价格降低，二手车要想挣钱，就只能二手车比新车更贵，或者持平。但是对于消费者来说，价格都相当了，为什么要买二手车，所以很多二手车商，只能“含泪”亏本出这些二手车，因为不亏本出，流动资金被占，亏得更多。
所以不要小看比亚迪海洋网和王朝网在一个平常的早晨或者午后，陆续发布的新车补贴图片！这些车型的补贴加大，很大程度上将