4月汽车销量：自主包揽TOP 5，攻守之势异也？

自主品牌份额，也超过了70%

4月的汽车市场，可以用一个词来概括：强势。

我们直接看数据，4月乘用车市场零售175.5万辆，同比增长14.5%；批发219.0万辆，同比增长10.7%。

1-4月，乘用车累计零售687.2万辆，同比增长7.9%；累计批发846.8万辆，同比增长11.1%。

很显然，这个4月，是强势恢复的一个月。有几个因素在影响：1、今年国家“以旧换新”政策启动相当早，补贴发力，汽车消费跟着活跃，尤其是报废更新、以旧换新，再叠加新能源免征购置税，使得新能源板块继续领涨；

2、外部环境持续动荡，出口存在不确定性，“促内需”成为了关键词，拉动私车消费，更是重要使命了；

3、上海车展恰在4月举行，也进一步扩大了汽车消费的舆论宣传，对于助力汽车市场强势增长，也起到了重要的作用。

但从另一个“棱镜”也可以看出，汽车销量仍主要靠“让渡价格”换来的。只是说，因为补贴政策一步到位，汽车“价格战”相对温和一些了。

然而，当这个市场习惯了价格战，它就很难再回去了。你可以理解为，汽车消费价格体系被重新梳理了，之后都会按照这一轮的价格天梯做对标，直到多年以后，“淘汰赛”尘埃落定，也许，才有价格风云再起的机会了。

包揽前五，自主更自强

4月，除了车市大盘强势增长外，自主品牌的表现也相当抢眼。

直接看数据：4月，自主品牌批发154万辆，同比增长23%，市占率为70.3%。对比一下，4月主流合资车企批发43.8万辆，同比下降6%；豪华车企批发21.1万辆，同比下降20%。

零售视角，同样如此。4月，自主品牌零售115万辆，同比增长31%，市占率为65.5%。同样做个对比，4月主流合资品牌零售44万辆，同比下降3%；豪华车企零售17万辆，同比下降18%。

自主升，合资、豪华降，这个趋势很明显了。4月，自主批发市占率超过70%，更是一个标志性的节点，这是今年继2月后，又一次超70%了。

我们再看下销量排行榜，在批发榜单中，TOP 5已经被自主品牌垄断，分别是比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽通用五菱。哪怕在TOP 6-10之间，还有两席，分别是长城（第7位）、上汽乘用车（第9位）。

即便在零售排行榜中，自主品牌的排名也非常靠前，比亚迪4月零售26.9万辆，高居榜首；吉利4月零售21万辆，紧随其后。

一汽-大众零售11.1万辆，排在零售榜第3，整个销量台阶也忽然下滑。另外，你可以注意到，即便算是合资品牌的领头羊，一汽-大众4月零售的同比、环比，居然是双双下滑的。

攻守之势异也，在这一刻，应该更加具象了。

新能源渗透率达51.5%，再创新高

4月，还有一组数据，值得关注一下。

该月，新能源批发、零售渗透率皆超过了50%。其中，新能源厂商批发渗透率为51.7%，相比于去年4月，提升了11个百分点；新能源厂商零售渗透率为51.5%，相比于去年4月提升7个百分点。

上一次，新能源批发、零售渗透率双双超50%，还是在2024年10月。毫无疑问，新能源的狂暴飓风，还在猛烈地吹。

“驱动力”分成两个方面看：一方面，报废更新和以旧换新政策，继续发挥威力，推动新能源汽车消费；另一方面，国内车企的研发重心，早就转移到了新能源车型上，哪怕是落地动作比较慢的合资、豪华品牌，今年的产品主线也是新能源，那么，这就意味着，新能源的渗透率只会往更高了冲。

还有一个趋势，有必要强调一下，如果我们把新能源市场分为纯电、插混、增程。谁的同比增长幅度更大？你的第一反应会是什么？

市场给出的答案是：纯电。先不提市场份额，单说同比增幅，纯电4月零售同比增38.2%，1-4月累计零售同比增43.1%；插混和增程，其零售同比增幅均低于纯电。

这就很有意思了，我们接收到的市场声音是，“带着油箱更好卖”，那么纯电的增幅为何还更高？其实，在中高端市场，插混、增程的受欢迎度，确实高于纯电。换言之，纯电确实不好卖。

不过，在低端市场，尤其是A00和A0级小车市场，纯电有着更强的性价比优势，特别是叠加了优惠补贴后，它们悄然助推了纯电份额的大幅增长。

还有一驾“马车”，也不要忽略，那就是“出口”。

这也有点反直觉，不是刚刚闹着“关税战”吗？出口怎么还助力汽车消费了？

首先，明确一点，中国汽车出口美国的非常少，尤其是自主品牌，几乎没有什么产品在美国销售，那么，在这场美国发起的“关税战”中，也就不受影响了。

更重要的是，4月欧盟与我们达成了协议，取消了对我国国产电动车最高45.3%的关税，转而采取“最低进口价”的方式。这样的话，国内电动车进入欧洲市场，仍然具备一定的竞争力。

直接看数据，4月我国新能源乘用车出口为18.9万辆，同比增长44.2%。这个出口体量，占到了乘用车总出口量的44.6%，相比于去年同期增加了14个百分点。

其中，纯电动出口占到了新能源出口的65%，A00+A0级纯电动也占到了新能源出口的33%，比例相当高了。纯电小车卖到哪里去？欧洲是一个相当有潜力的市场。

另外，插混车型在出口市场的占比也在显著提升。刨除纯电，4月插混占新能源出口的33%，而去年同期只有19%。

这说明，在外国市场新能源基建较弱的情况下，带发动机的插混车型，打开市场的机会也不小。当然，燃油车在出口体量中，还是占据了主导地位，这完全是由外国消费者的偏好决定的，倒也没有什么奇怪的。

写在最后

整体而言，4月仍然呈现了我们熟悉的市场趋势：自主走强，新能源为王，出口贡献新增量。

再往后发展，这三大趋势仍然会主导整个行业的发展，改变总在进行时。

本文作者为踢车帮 晞贝