仅3年，通用进口车平台道朗格重组，意味着什么？
道朗格，大家听说过吗？它不是一个车型，而是通用汽车旗下的高端进口车平台！在这个平台内，包含了雪佛兰科尔维特、雪佛兰太浩、凯迪拉克凯雷德，悍马纯电 SUV等等车型，他们都是来自通用汽车旗下的高端车型，通过进口方式在中国销售。通用本想通过这种方式，提升雪佛兰、凯迪拉克等品牌在中国市场的形象。
但就在近期，2025 年 5 月 15 日，通用中国官方回应，基于当前经济形势的显著变化，决定对旗下高端进口车平台道朗格进行业务重组。要知道道朗格是2022年才开始在中国市场发布的，到现在也不过3年时间，在这三年时间里，通用汽车在中国市场为其进口车业务的投入持续加大，包括线下营地体验、生活方式营造与圈层营销等，还铺设了多家位于高端商圈的品牌中心与体验中心。但是此次宣布重组，意味着道朗格平台在中国市场运营愈发艰难。
首先，关税对进口车的影响太大了！
中美之间关税政策变化，导致美国进口车成本大幅增加。道朗格引入的车型如 TAHOE 太浩、GMC YUKON 、电动悍马等均产自美国本土，车型生产也高度依赖美国本土供应链，税负提升使得车辆终端售价受进口成本、税率、汇率波动等多重因素影响，消费者的购车体验下降！买车，保养，等很多方面都会受到关税影响。
其次，市场环境变化，消费者不愿意买进口豪车了！
中国消费者对于进口豪华车，似乎没有之前这么热衷了。中国也诞生了诸如仰望，尊界等自己的豪华品牌。所以中国品牌的崛起，对包括美系豪车在内的进口车，带来了沉重的打击。2024 年，中国进口汽车 70.5 万辆，同比下降 11.7%；2025 年第一季度，进口汽车 9.5 万辆，同比下降 39%。
第三，投入产出比失衡，销量太低，推广不起来！
购买豪华品牌的用户，绝大部分是一线城市用户。所以从 2022 年道朗格品牌发布以来，通用汽车在中国市场为其进口车业务的投入持续加大，还铺设了 15 家品牌中心与体验中心，且多位于高端商圈，成本不菲。但在无法形成规模化销量或单车产生高利润的情况下，很难平衡成本投入。也就是持续在亏损，这种经营模式是无法长久持续下去的。据统计，2022—2024 年通用进口车销量不足 500 辆，2024 年，雪佛兰科尔维特、雪佛兰太浩、GMC YUKON、悍马纯电 SUV 四款车型累计销量仅 75 辆。
第四，美系进口豪华车，今后会怎么办？
通用汽车明确表示 “进口车业务不会全面终止”，未来进口业务可能转为依托现有经销网络开展，而非维持独立运营体系。这样的话，可以有效的降低成本。只要成本降低了，哪怕销量低，也不会亏损，就可以持续运营！对于已购车主，售后体系仍由现有网络承接，但进口车型的零部件供应周期和维保成本可能会受到一定影响。
道朗格宣布，自 4 月 13 日已暂停接收新订单，仅保留 “意向订单” 入口。后续可能会根据市场状况、客户需求和政策更新，更加精准地选择引进的车型，优化销售策略，以提高产品的市场适应性和竞争力。
总结：
仅仅3年的时间，通用进口车平台道朗格就宣布重组了，这可以看成是进口车整体市场的缩影，自主品牌快速崛起，用户更愿意购买自主品牌豪华车。此外，通用的进口豪车依然是大排量的油车为主，缺少新能源产品，已经与中国市场大环境脱节！所以对于通用汽车来说，把重点放在新能源转型以及中国本土生产才是当务之急！