智能辅助驾驶的隐藏大佬终于藏不住了

文｜沪上阿YI

4月24日，上海车展上的一则官宣引发行业关注：Momenta与奥迪新品牌AUDI联合发布行业首个“德系电动豪华标准+飞轮大模型”智能辅助驾驶方案。

这一合作不仅标志着德系豪华品牌在智能化领域的深度布局，更让一家长期低调的中国自动驾驶公司——Momenta，正式站到聚光灯下。

值得注意的是，奥迪并非第一个选择Momenta的豪华品牌。

在奥迪之前，奔驰已经率先与Momenta进行了合作。而此次奥迪的加入，进一步夯实了Momenta在高端汽车市场中的行业地位。

随着通用、本田、丰田等车企密集官宣合作，这家成立仅8年的公司，正以“全球车企智能驾驶首选供应商”的姿态，以“隐藏大佬”的身份，逐步走到智能驾驶辅助的舞台中央。

不可否认的是，当前智能辅助驾驶领域的舆论焦点与传播声量，几乎被华为乾崑智驾独占。

从阿维塔到岚图，有11家车企搭载选择与华为合作并搭载了乾崑智驾ADS 4.0系统。这一大批车企的智能辅助驾驶技术选择，毫无疑问地塑造出了“华为领跑”的行业印象。

然而，声量大并不表示市场份额足够领先。更为精准的市场调研统计数据，可以给出一份在文案传播领域之外，更精确、也更真实的数据。

根据佐思汽研《2023年1月至2024年10月中国乘用车城市NOA市场研究报告》，Momenta以60.1%的市占率占据绝对优势。这意味着，每10款具备城市NOA功能的车型中，就有6款采用Momenta方案，其市场份额甚至超过华为与车企自研的总和。

这份统治力背后，是Momenta近乎“全覆盖”的合作版图：全球TOP10车企中70%与其达成深度合作，其中包括奔驰、奥迪、通用、丰田、本田、日产，以及中国本土品牌智己、比亚迪等主流品牌。

截至目前，其智驾方案已落地超过130款车型，涵盖了从10万元级家用车到豪华汽车细分市场。相较于华为聚焦高端市场的策略，Momenta展现出更强的普适性与规模化能力。

市场占有率不会说谎，传播声量并不最高的Momenta却被更多的汽车厂商毫不犹豫地选择了，这无疑代表了其行业地位，以及在这份地位之后，所保有的技术实力。

因此，现在的问题聚焦在了，Momenta凭什么被更多厂商认可与选择？

在车企最敏感的成本控制维度，Momenta展现出独特优势。

华为乾崑智驾因依赖高精地图与激光雷达，主要适配20万元以上的高端车型。

但更多用户所需要的，是在更有竞争力的价格区间内，拥有更为有优势、技术也同样可以领先的产品。

而Momenta凭借“无图”技术，打破了高精地图的地域束缚，切实做到了全国都能开，真正降低了智能辅助驾驶的进入门槛。

但这并不是Momenta的全部核心竞争力。

事实上，更深层的竞争力在于其“飞轮大模型”的进化能力。该系统具备拟人化的长期记忆规划与短期快速学习机制。

依托Momenta的智能辅助驾驶技术，车辆在复杂路口无保护左转场景中，系统能通过历史数据模拟人类驾驶员的预判逻辑；面对临时施工路段或极端天气，则借助实时感知快速生成避让策略。

以“绕行场景”为例，面对诸如在积水坑中避让对向大车、连续绕行小狗、石块及其他道路弱势交通参与者、夜间避让倒下树木等人类驾驶员很难通过的极限场景，Momenta智能辅助驾驶都能很好的应对。反应速度与能力，无限接近于老司机。

毫无疑问，技术水平直冲顶流，成本控制与技术路线选择又极具竞争力，在任何市场竞争中，这样的产品都足以拥有被更多人选择的理由。

当然，这些还不是Momenta技术实力的全部。

在更多的日常应用场景中，Momenta也都能够凭借自身的技术优势，实现更为智能、准确丝滑的辅助驾驶体验。

就在正在举办的上海车展上，Momenta举办了“全球品牌的共同选择”主题会。

在主题会上，Momenta CEO曹旭东揭晓了更宏大的技术路线图：今年年下半年将推出基于强化学习的端到端R6飞轮大模型。该模型可通过在虚拟环境中自主探索驾驶策略，实现“从失败中学习”的类人进化能力。

而在这场技术进化的背后，是Momenta对全球市场的野望。

随着全球化战略推进，Momenta这套解决方案已开始成功落地到欧洲、澳新、中东、日本等市场，在业内率先实现了“全球都能开”。

当中国智能驾驶公司还在为“内卷”焦虑时，Momenta已用“技术普惠+全球适配”的策略，悄然构建起跨地域、跨品牌、跨层级的生态护城河。

在智能驾驶这场马拉松中，Momenta用扎实的数据闭环、极致的产品思维、全球化的合作网络，证明了中国科技公司不仅能定义技术标准，更可以成为全球产业变革的“关键变量”。

而随着这一整套战略和品牌打造逻辑的成熟，Momenta作为智能辅助驾驶领域的隐藏大佬，正式走到舞台中央。

当飞轮开始转动，这场静默进化的好戏，或许才刚刚开场。