哈弗携第二代Hi4技术，共赴新能源四驱全新时代

哈弗以Hi4技术开辟新能源四驱新赛道，通过技术革命实现四驱成本与能耗的突破性优化，推动四驱技术从“少数人特权”走向全民普惠。4月23日，哈弗品牌携第二代Hi4技术在2025上海车展与大家再次见面。

国内新能源市场中，30万元以上豪华车型四驱占比50%，而经济型SUV仅占5%，新能源四驱渗透率仅为17%。传统四驱因技术限制导致购买和使用成本高昂，Hi4通过技术创新，实现“两驱能耗、四驱体验”，成功让四驱可以成为家庭出行的普惠选择。

而如今，经过与消费者紧密互动和实际用车场景的深度模拟测试，并吸收了来自消费者宝贵的反馈意见后，第二代Hi4技术最终实现了22项技术升级，并带来更低的能耗、更优的操控体验和更强的续航保障。

第二代Hi4以整车思维重构四驱架构，通过三擎九模动态切换、智能扭矩矢量控制等技术，实现全场景效率、操控、安全优化提升，奠定新能源四驱技术新高度。

在技术上，第二代Hi4采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，拓宽消费者用车场景，让出行可城可野。在此基础上，长城从大数据分析，通过消费者使用习惯及反馈，共进行控制策略优化17项，通过软件逻辑算法、控制策略、阈值设定等全面升级，为消费者打造更放心更经济的都市出行方案。

此外，通过智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，依托电机旋变对车速的高精度的感知，每0.01秒快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节。具体来看，第二代Hi4架构带来的操控性和稳定性，可以让危险还没有发生时，用更好的操控，及时化解突发情况，防患于未然。

同时，Hi4技术的双轴能量回收，在冰面、雪面等低附着路面上，可以将制动能力提升10%，有效提升制动性，带来更多安全。在被动安全领域，Hi4构型前轴双电机集成，前驱动模块总成体积减少16.39%，相比传统双电机混动架构，碰撞时可多吸收10%的能量，减少对乘员舱的侵入，降低碰撞中对驾乘人员造成的伤害。

作为新能源四驱技术的革新者，哈弗第二代Hi4技术以“超级六边形战士”的姿态重新定义了家庭SUV的驾驶体验。通过三擎九模的动态协同、智能扭矩矢量控制的精准调校，以及双轴能量回收系统的全面升级，Hi4不仅打破了传统四驱“高能耗、高成本”的桎梏，更以“两驱能耗、四驱体验”的核心优势，将四驱技术从豪华车的专属配置推向全民普惠的新纪元。

编辑=卢宇宏