长城汽车第二代Hi4技术登场，开启四驱平权时代

当下的SUV市场无疑是最卷的市场，各大车企为抢占市场份额纷纷出招，卷智能配置、卷价格下探能力、甚至卷舆论与声量大小，各种“花式套路”让消费者不知如何选择。

而车企们其实大多仅着眼于在消费者易于察觉的层面进行升级，以此营造表面上的差异化，而回归到汽车的底层技术、动力系统等核心层面，依然有着很大的突破空间。

在近日，第二代Hi4技术大会暨二代哈弗枭龙MAX预售发布会上，长城汽车董事长魏建军喊出了：“每个家庭都需要四驱！”同时，他也表示，中国汽车产业的四驱时代即将到来，其也将成为和高端车平权的时代。在此次发布会上，拥有同级唯一标配的双电机四驱系统的二代哈弗枭龙MAX正式开启全国预售，价格区间为13.88-17.68万元，同时推出包含订金礼、置换礼等在内的四重限时预售礼，这一极具竞争力的价格瞬间在市场中引起热议。

以全新的四驱技术为支点，长城汽车带来的不仅仅是关于机械素质的价值回归的探讨，更是对于汽车产业技术发展的深思。

在传统燃油车时代，国内市场普遍认为四驱技术含量高，是豪华车的标配。进入新能源时代，当行业关注度聚焦于智能配置、芯片算力，车辆本身的机械素质反而被逐渐忽视。而在长城汽车看来，在智电技术加持下，四驱被赋予了全新的内涵与更为广泛的应用场景。

尽管业内部分观点认为，只有在行驶于恶劣路况时才会用到四驱，而国内良好的道路环境难以充分发挥四驱系统的优势。然而，由于我国地域辽阔，地形地貌与气候条件极为复杂多样，也使得两驱技术难以始终在各种路况下保持最佳适配状态。

实际上，四驱系统应用最为频繁的场景恰恰是在城市环境中。就拿雨雪天气来说，两驱车特别是前驱车，在出入商场、小区地库的坡道时，由于坡道本身的坡度以及雨雪导致的路面湿滑，轮胎极易失去抓地力，频繁出现打滑现象。并且随着车速提升，汽车发生侧滑事故的数量会急剧增加。有研究显示，当车速80到100km/h的时候，造成人员伤害的事故有40%都和侧滑有关；速度达到160km/h的时候，几乎所有的事故都是由汽车侧滑造成的。

而四驱车所具备的扭矩分配控制技术，能够有效改善车辆侧滑和失控的状况，堪称保障行车安全的关键技术。有业内人士更是直言，当车辆面临侧滑风险时，搭载四驱系统的车型能够更有效地保持稳定，降低失控的可能性。即便在极端情况下出现失控，四驱系统也能通过更精准的动力分配，帮助驾驶者更轻松地恢复对车辆的控制，从而提升行车安全性。

在汽车消费理念更为成熟、车辆安全意识普遍较高的海外市场中，四驱车型的占比通常也相对更高。有数据显示，美国四驱车占有率高达75%，加拿大四驱车占有率高达到89%。然而在中国市场中，四驱车的普及率还是相当低。相关数据表明，在大众经济型的汽车品牌，四驱车的占有率只有5%；在新能源市场，四驱车的占有率能够接近17%；豪华车品牌里，四驱车占比达到了50%。这也意味着在新能源四驱市场仍有着较大的市场空间，这也是留给长城汽车的机遇。

此外，魏建军还表示，据美国公路安全保险协会（IIHS）的数据统计，两驱车的事故死亡率是四驱车型的近两倍。这正是因为四驱动力分配技术和操控稳定性，确保碰到危险时能有更大的机会，操控车辆躲闪避让。同时在雨雪和泥泞等复杂路况，适应能力也更强，更好地保护一家人的安全。

因此，在魏建军看来，“让每一个家庭、每一位用户都能享受四驱带来的，安全可靠和操控体验，这是我们研发Hi4架构的初心。”

也正是基于四驱的强大功能，长城汽车于2023年带来了全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4。而如今，第二代哈弗枭龙MAX携升级版Hi4技术登场，这不仅彰显了长城汽车强大的技术迭代能力，更标志着其打造的四驱技术正在从“突破壁垒”向“全面普及”的进化，也将凭借安全与品质真正撬动家用SUV市场。

尽管四驱产品具备诸多的优势，但由于四驱相较于两驱机械复杂度更高，通常比两驱版贵2万-5万元。也有实验表明，四驱车型的百公里油耗比两驱车型普遍高出0.5-1升。

而此次升级的二代Hi4技术，正是基于这些用户的痛点，在硬件、燃油技术、电能技术、算法等方面进行全面进化，成功打破了消费者对于四驱高售价、高能耗的固有认知，实现了动力性与经济性的突破。

在节能方面，Hi4独有的三擎九模架构，能通过不同路况智能切换最优的模式，进一步节省了油耗还保证了充足的动力，二代哈弗枭龙MAX相比单挡串并联在市区油耗可降低7.93%；相比串联增程在市区和高速油耗最大可降低18.82%，同时二代哈弗枭龙MAX纯电续航高达165km，电量27.54kWh，每公里用车成本仅需5分钱，WLTC综合能耗低至0.97L/100km，远远低于同级四驱车型，真正实现了“两驱的能耗，四驱的体验”，堪称“全球能耗最低的四驱系统”。

值得一提的是，二代哈弗枭龙MAX全球首搭智能后桥解耦系统。在车速超过63km/h，会自动将不工作的后桥电机断开，高速油耗进一步降低0.4-0.7L左右，而且这个解耦系统可实现毫秒级无感结合。

通过一系列硬核组合拳，不仅做到了用车成本极低，同时得益于动力系统架构优势，和普通三电机四驱比，维修成本也进一步降低。

此外，第二代Hi4配备的智能四驱控制系统，能够实时监测路面信息，并精准识别驾驶人的转向意图，精准地将扭矩分配到各个车轮，确保车辆在各种路况下都能保持最佳行驶姿态。比如针对冰雪路面，第二代Hi4全新的冰雪算法，电流估算精度、扭矩精度提升6.5%，模式切换时间缩短25%，简单点说，当遇到雨雪天气，路面湿滑时，在停车楼连续下坡或者坡路起步，不用担心打滑、甩尾情况，让安全保障进一步升级。

在发布会活动现场，为证明Hi4技术的实力，长城汽车还通过直播形式展现了二代哈弗枭龙MAX在湿滑路面的卓越通行实力，在20%坡度的瓷砖流水路面上，三条轮胎打滑情况下依然能够顺利完成半坡起步。

正如长城汽车表示，“如果说quattro是燃油时代的四驱王者，那么Hi4的雄心则是成为新能源时代的电四驱标杆。”第二代哈弗枭龙MAX的硬核实力，不仅是长城汽车对“既要又要还要”用户需求的精准回应，更暗含着一套重构汽车工业底层逻辑的技术哲学——真正的技术平权，不是简单将豪华配置下放，而是通过系统创新实现性能与效率的双重飞跃。

这场由Hi4技术引发的变革，本质上是对汽车安全价值体系的重新构建，让四驱技术从越野发烧友的“专属玩具”转变为家庭出行的“安全守护者”，也让四驱正在被重新定义为智能出行时代的“标配”。

在当下的汽车市场，技术发展日新月异，产品竞争烈火烹油，也有不少企业热衷于通过营销噱头来撬动消费者注意力。在这样的竞争环境中，像长城汽车这样专注于技术研发的“实干派”似乎略显“吃亏”。

在发布会现场，魏建军也直言，现在汽车发布会基本上分为“三大模式”，第一种是将小事说得很神秘，实际上技术非常简单。第二种就是将全面数据“拉满”通过“遥遥领先”吊打同级。第三种，就是基本上照着PPT演讲，非常不接地气。而此次发布会上，长城汽车和魏建军也另辟蹊径地重新构建“第四种发布会”的新范式。

一方面，通过“现场问答”的创新形式，用尽量“听得懂”、“讲人话”的方式去讲述Hi4技术的核心要点与独特魅力，以工程师思维下的硬核拆解进行与用户本位的真诚对话。另一方面，将行业关注从追逐技术高地拉回到回归用户本位的科技普惠。让产品研发的思维模式从技术为先，转向围绕整车架构进行思考，既要兼顾低成本同时考虑到用户的用车体验，真正让四驱技术实现科技普惠。

由此引发的关于汽车行业“四驱普及化”议题的热议也正是这一创新模式所引发的“蝴蝶效应”。当“保定车神”魏建军在发布会现场选择脱稿演讲，并且在直播中亲自驾车演示四驱安全性能的时候，也无意中触碰到了技术传播的本质——在信息过载的时代，用户需要的不是参数轰炸和术语堆砌下的“技术焦虑”，而是可感知、可验证、可共情的真实价值。

对于长城汽车来说，以“听得懂的技术”与“可验证的安全”重构家用SUV的价值体系，更能在碎片化时代穿透信息噪音，实现从技术参数到用户心智的精准转化，也能让哈弗品牌真正成为“四驱普及者”。