地平线CEO余凯给自动驾驶泼冷水：2028年才有“好用”的L2
4月16日，一则工信部闭门会的会议纪要在互联网上广为流传，纪要中明确了L2级别自动驾驶不能用接管、不能出现脱手脱眼的描述、规范宣传、禁止一键召唤等功能申报、禁止座椅躺平（会导致驾驶员脱离）等。
一时间，智驾市场可谓是风波四起，这则纪要无疑是给当下最火的“智驾”来了一脚重刹。
恰好，4月18日，作为智驾方案提供商的地平线召开年度新品发布会。面对如今的舆论环境，深陷风波中的地平线如何扛起让智驾重获信任的大旗，则成为了所有人的焦点。
超短接管的背后，智驾边界的模糊
3月底，一场
这也是智驾目前普遍存在的问题。在日常智驾进行驾驶的过程中，车企过度强调智驾的“端到端”，“车位到车位”，乃至于“零接管”等能力。但是在目前，量产车辆还未放开L3级自动驾驶的前提下，任何智驾的“零接管”都是一种理想状况下的情况。
针对这种理想情况，各家车企都有自己的智驾“ODD”概念，这个概念通俗的说就是运行条件边界，这其中包括了速度、区域等具体条件，也包括了路况，天气状况等不太具体的条件。综合以上因素，目前国内车企智驾的条件边界都显得有些模糊不清，用户应该何时接管，何时不接管，全靠系统自身的判断。
用标准，清晰智驾边界
在大家对智驾这一技术逐渐冷静之后，行业也应该重新思考，到底如何才能走向L3？或者说，真正清晰的ODD是什么？
地平线CEO余凯在这场发布会上给出了自己的答案，他认为，走向L3的前提是做好足够好的L2城区辅助驾驶。而目前各家对于L2的这个“足够好”的标准还差得多。余凯认为，至少最快要到2028年，L2才能做到“足够好”的标准，从而正式向L3自动驾驶迈进。
L3之所以一直存在争议，主要就是车企的ODD边界定义的不够清晰，不像红绿灯只有三个选项，车企的ODD对于用户而言就像是少许盐，适量糖一般，令人困惑。这些不清晰的边界也使得用户在对智驾系统的信任和不信任之间“反复横跳”，最终影响的还是企业自身的名誉。
如何重建智驾信任？
根据观察者网的《2024年智驾年度调查》显示，大多数用户还是只会将“智驾”作为驾驶辅助功能，使用率“非常频繁”的消费者仅占到调查中的26.52%，这说明大多数用户对于智驾功能的信任度并不高。
当大型事故造成的智驾恐慌不断蔓延，各车企开始连夜修改PPT之时，余凯则在这场发布会上引用了哈佛商学院教授的一句话：在世界越来越“疯狂”的当下，信任反而比以往任何时候都更加重要。
而如何重建用户对智驾的信任呢？这点绝对是目前各大车企，包括地平线这样的供应商正在头疼的问题。
在此背景下，先前热度平平的“智驾险”又一次被拉到了公众的视野，
但是，“智驾险”的出现就能重建用户对智驾的信任了吗？不少价格敏感型的用户表示“一般车辆基本险便可保障用车周期内的生命财产安全，如今因购买智能网联汽车却要额外购买智驾险产品？”也有消费者认为，新增的“智驾险”本质上是车企想要将新技术所带来的风险转嫁给消费者，这是一种不负责任的行为。
地平线如何重建用户的信任呢？余凯推出了一个公式：用户智驾信任度=（安心度 × 专业度 × 亲密度） / 夸大度。
过去几年，车企在这个信任度的分子上发展速度缓慢，但是分母却被过分放大，就例如先前吵的不可开交的AEB功能，许多厂家只顾着宣传自己AEB功能的强大，但是却对AEB不会响应的情况闭口不提，由此带来的信任危机可想而知。
HSD的做法刚好相反。在安心度上，HSD刹得住也刹得稳，并且预判风险的能力更早；在专业度上，精准认路、优雅从容、自信博弈、窄路掉头、最优择路……人类优秀司机的所有能力这套系统几乎都具备；在亲密度上，即便是很多车企忽略的人机交互界面，HSD都展现出了国际顶级的水准，这款产品还获得了iF设计大奖；而在夸大度上，地平线更是冷静克制的代表，在发布会上，余凯多次呼吁行业要保持冷静。
扎实探索，旭日东升
这场发布会选址在上海临港的
其实不仅是地平线，目前全球的智驾产业也正和东升的旭日一般，正在逐渐完善与发展。此次工信部的会议纪要也旨在减少智驾行业的宣传乱象，减少消费者的困扰，对于行业的发展是起到促进作用的。
在发布会的结尾，大屏幕上打出的是“把智驾交给地平线，把生活还给自己”，这依然描绘了智能驾驶所能带给我们的美好未来。
在智驾行业正从无序走向规范的交替节点，地平线的这场发布会将成为智驾发展的新起点，激励大家更扎实的探索智驾的明天。
