最沉得住气，也最让人震撼，上汽凭啥成为技术平权浪潮中的弄潮儿

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2025年，中国汽车市场刮起了一轮“技术平权”的风。例如，过去智能化技术是稀罕物，考验的是车企量产的能力。今天以平权为特征，考验的其实是车企聚集资源的能力，所以不难看出，技术平权浪潮中，跳得最欢的不是造车新势力，而是集团级的车企巨头。

但这可能还不算完，按照“大家都有=大家都没有”的内卷逻辑，车企还需要做得更好。前不久的上汽之夜，上汽集团董事长王晓秋提到一个观点，“平权”的本质，就是新鲜事物的普及化过程，会形成“你有、我有、大家有”的局面，而上汽的目标是“你好、我好、大家好”。

王晓秋为何敢提出这样的观点？本质上还是因为上汽在智能化技术领域的资源更足，前不久上汽之夜上，上汽汇聚Momenta、地平线、华为和大疆四大供应商，其中地平线和Momenta与上汽更是关系匪浅，2019年和2021年，上汽以卓越的眼光通过投资方式成为两家企业的第一大机构股东，将它们绑在了上汽的战车上。

目前，地平线和Momenta已经成为智能化技术产业链明星，前者成为中国“公约数”，后者也拿下了全球十大车企中的七家的合作。所谓“群众”的眼睛是雪亮的，由此也不难判断，它们将支撑上汽旗下车型智能化水平再进一步。值得一提的是，资本的纽带也让上汽更先一步承接两家公司的最新科技。

举个例子，上汽首款高阶辅助驾驶车型智己L7，就搭载Momenta解决方案。Momenta CEO曹旭东此前还曾表示，“在技术上，我们和上汽率先实现两段式端到端量产，在2023年上半年，我们就实现了深度学习的规划和决策（Deep learning planning），比特斯拉的FSD Deep learning planning还早些”。

不过，顶尖技术供应商或所谓的“地大华魔”真的能让上汽在这轮智能化竞争中稳坐钓鱼台吗？事实上，上汽在智能化核心技术方面已经摸索了很多年，在此轮聚焦内部资源的改革中，也强调了内部研发资源的整合以及坚持自研。两家核心合作伙伴，包括外部的大疆和华为，除了带给用户自由的技术选择，也将促进上汽自研技术发展。

中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示表示，上汽和地平线、Momenta的合作实属珠联璧合，是中国汽车行业整车和产业链企业合作的典范，上汽以卓越眼光以及庞大体量承担产业链摇篮责任，回过头来，今日的产业链之星也将给上汽更多回馈。

卓越眼光带来回报 上汽在智驾上也是赚到的

从四十年前乘改革开放东风开创合资企业，到十年前把脉行业发展提出“新四化”，上汽总能站在时代前沿。

早在2017年，上汽就与今日的“产业链之星”地平线开启了战略合作，眼光毒辣地盯上了这匹黑马。2018年，上汽集团入股地平线，成为第一家投资地平线的车企，2019年，上汽集团又参与地平线融资，成为地平线第一大机构股东。目前已知信息来看，上汽集团持有地平线8%左右的股份。尽管，双方未曾披露上汽究竟投了多少钱，但从地平线的市值（估值）变化来看，上汽大概率是赚到了。

2019年2月27日，地平线完成6亿美元B轮融资，估值达到30亿美元（约合人民币210亿元）。2024年地平线完成上市，截至4月17日市值达770亿港元，约合人民币679亿元，也就是说从2019年到现在，地平线的“价值”翻了三番。

值得一提的是，4月18日的“2025地平线高阶智驾产品发布会”，地平线创始人兼CEO余凯在发布会上表示，地平线在2024年完成上市，一级市场股东包括上市后的股东，所有的这些股东，都是挣了钱的。“虽然挣得不多，有多有少，取决于什么时候投资我们”。

种种信息来看，上汽大概率是赚到了，甚至可能是余凯口中赚得多的，毕竟上汽是投资地平线的第一家车企。而投资Momenta则情况类似，2021年，上汽两次投资Momenta，虽未披露具体投资数额包括占比，但从后者的发展来看，其估值也在上升。

2018年，Momenta估值首次超过10亿美元，2024年4月，Momenta以‌210亿人民币‌的估值入选《2024·胡润全球独角兽榜》，换算美元的话是约29亿美元，6年三倍增长。以此来看，上汽可能还是赚的。

上汽化身产业链摇篮 投桃报李的共赢时代

毫无疑问，对于创业中的地平线和Momenta来说，上汽早期的投资给了它们巨大的助力，毕竟，智能化技术无论是五年前还是现在都是“烧钱”的事业，甚至不乏企业已经退出了历史舞台。不过，上汽这样大体量、高知名度的车企，带给它们的可能不只是钱。

在地平线的大股东和大客户名单中，都能看到上汽的身影，也就是说，上汽对地平线的市场化道路也作出了突出贡献。在其IPO之前，上汽旗下已有智己汽车、荣威RX5、大通MAXUS大家9、五菱凯捷混动铂金版等车型搭载地平线的芯片。

值得一提的是，2020年，上汽与地平线曾成立了“上汽集团与地平线联合实验室”。也是在这一年，地平线正式开启中国汽车智能芯片的前装量产元年，并逐步成长为国内最大规模前装量产的智能芯片企业。

Momenta也类似，MomentaCEO曹旭东在上汽之夜上曾讲述过公司的创业故事，其提到，创业过程中，最关键的是，Momenta和上汽集团的第一款车——上汽智己，当时量产时还遇到了上海疫情，尽管历经苦难，但最终成功地把上汽集团第一款高阶辅助驾驶开发出来。“这个0-1的过程对我们来说意义重大，既打磨了我们的技术和产品，同时也打磨了一支文化素养高，能打硬仗、能打胜仗的团队”，曹旭东表示。

事实上，整车企业因需求化身产业链摇篮的并不少见，其中宝马和宁德时代相互成就的故事就是最好先例。宁德时代“创业”之初，宝马送来800页的德文生产标准，帮助其在热管理、质量把控等方面建立起基础优势，2012年，宝马成为宁德时代的首位汽车行业客户，又助力其在整车圈里成为明显。时至今日，宁德时代已经成为动力电池巨头，而宝马得到的则是一个忠实的合作伙伴，以及可以交付大圆柱电池生产任务的顶级供应商。

上汽对地平线、Momenta的投资以及资源输入也是同样的逻辑，过去上汽坚定不移地支持它们，现在它们的市占率一路飙涨，技术也在行业领先，同时也成了上汽最重要的四家智能化供应商之一。与此同时，上汽也更容易拿到最先进的供应资源，其中上汽集团旗下荣威、名爵等品牌的多款主力车型也将采用地平线征程6E打造辅助驾驶方案，并即将于2025年内正式落地，未来双方还将基于征程6系列拓展至全场景合作。

Momenta则继续延续与智己的合作，将端到端以及更高阶别的辅助驾驶带入市场，去年10月28日，在智己汽车&Momenta技术日上，曹旭东甚至表示，Momenta将继续助力智己汽车成为最早实现L3、L4智能驾驶的品牌。

资本为纽带，供应商实现技术反哺？上汽智能化值得期待

当然，除了通过组团供应商，上汽也在智能化技术领域探索了很久，并坚定提出了自研的战略。

去年开始，上汽进行内部整合，除了乘用车的自主板块，研发上的集中也很值得关注，上汽将旗下所有智能化技术研发团队统一纳入研发总院的体系内，有报道称，零束科技已经与上汽研发总院完成整合，双方团队近期已合并办公，并开始协同推进相关研发工作，目前处于等项目阶段。第二个层面是划分定点。

由此来看，上汽在智能化方面也是很有野心的。不过，体系的整合固然提高了上汽自研智驾的效率，但技术的进步却仍需要多多努力。这个时候，以资本为纽带的忠实合作伙伴或许将发挥更大的作用。中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示表示，通过地平线、Momenta的外力刺激或帮助，会使上汽在智能化技术发展上更值得期待。

值得关注的是，地平线、Momenta的技术反哺或许已经开始，2022年7月，上汽和地平线进一步深化合作，其中零束科技与地平线的合作更加值得关注。按照规划，在与上汽集团的合作中，地平线持续以成就客户的理念，助力上汽实现智能化技术的有效落地和商业化应用，未来地平线也将以更优的技术、产品和服务助力上汽集团和零束科技加速量产，推动创新技术普及。

换言之，在技术F4组团为上汽集团市场方面进行智能化转型的同时，上汽也在借助外力提升自己的内家功夫。在新一轮的智能化竞争浪潮中，上汽算是最沉得住气的一个，无论是基于平权的进阶理念，还是给用户更多选择技术的自由，都像一颗炸弹带给人震撼。而这背后，更体现了上汽强大的资源聚集能力，甚至更长远的角度来说，还有其卓越的眼光。此外，在共赢时代，上汽也通过资本方式赚来了利益以及技术进步空间。