是辅助驾驶，非宣传是智驾！谁制造了“打瞌睡开车”的全民智驾热
知嘹汽车/陈壹
最近，高速公路上突然冒出一堆灵魂标语：“前方施工，关闭智能辅助驾驶”、“智能驾驶只是辅助，高速开车仍需专注”……
乍一看，还以为AI司机集体被交警贴了罚单，但仔细一扒，背后竟是一场智驾翻车大戏。
清明假期，一辆开启NOA（Navigate on Autopilot）的小米SU7在安徽高速上撞上护栏，瞬间爆燃，三名年轻乘客遇难。
事故一出，网友炸锅：“这哪是智驾模式？简直是自爆模式”。
扎心的是，这辆事故车是标准版，电池防护、智驾硬件全面“缩水”——高配版用“防弹涂层”，标准版只能靠“玄学护体”；高配版电池抗压2000MPa，标准版1500MPa；高配版17层隔热，标准版14层；高配版加激光雷达，标准版用纯视觉方案；高配版算力508TOPS，标准版84TOPS。
嗯，有点老年机和智能机的意味了。
车企嘴上喊着“智驾平权”，手里却偷偷给低配车“砍一刀”，难怪网友吐槽“平权？怕不是价格平权，安全特权”。
这两年，车企集体患上“智驾焦虑症”：比亚迪把智驾车型压到10万级，奇瑞甚至推出6万块的小蚂蚁智驾版。
所谓“全民智驾元年来了”，车企们口号喊得震天响，但业内人士偷偷爆料“10万以下的车，连激光雷达都装不起，全靠摄像头硬撑，白天还能凑合，晚上遇到逆光或黑衣人，系统很容易自适应眼盲”。
更魔幻的是，特斯拉FSD入华后“水土不服”，国内车企却争相模仿“端到端大模型”，一年不到全行业“人均端到端”。
有技术大佬直言“宣传没输过，实战没赢过。特斯拉靠数据喂了十年，咱们靠PPT卷了十个月”。
而开头提到的小米SU7事故，让一个专业术语火了——Corner case（边角案例）：简单来说，就是智驾系统遇到极端场景秒变“
车企宣传时吹得天花乱坠，什么“零接管”、“解放双手”、“在车里吃火锅”，结果用户手册里偷偷写满免责条款：“遇到施工车、异型车、路障……请立即接管”。
但，现如今有多少人买车还会看说明书？
明明说好了是自动驾驶，最后却变成了“甩锅协议”。
戏剧的是，车企开发布会总喜欢用高配车炫技，但销量主力却往往是低配车，消费者开回家才发现“宣传片里的钢铁侠，到手变纸片人”。
智驾可以分高低配，但安全不该分三六九等！
行业一边猛推L2+，一边画饼L3（有条件自动驾驶），但提到事故责任，车企却总喜欢“装傻”。
智驾本是好事，但车企为了抢市场，把半成品包装成黑科技，消费者成了“付费测试员”。事故发生后，标语提醒、手册警告全成了马后炮。
说到底，技术可以狂飙，但安全必须“限速”，车企与其卷智驾平权，不如先搞安全平权，再酷炫的功能，也抵不过一句“活着到达”。
毕竟，L3听着是高大上，但万一系统“抽风”，车主最后是告车企呢还是告AI呢？
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