试驾丨一日双城，和奇瑞艾瑞泽5e 450体验“快慢生活”

三月末的广州给人的感觉，是潮湿中带着些初夏的闷热，随处可见盛开满树的红色木棉花。此次来到这座城市，是因为3月26日奇瑞新能源“快·慢生活双城记”第二季媒体试驾活动在这儿正式启动啦，而我们要做的，就是驾驶着一排摆放整齐的奇瑞艾瑞泽5e 450从广州启程，穿越最美海岸线、途径虎门大桥、广深沿江高速，一路向东南出发至深圳，与艾瑞泽5e 450来一次长达317km的“约会”。

此次长途路线为：广州美丽豪酒店——广州花之恋城堡酒店（歇脚）——深圳安蒂亚梅兰酒店，路上主办方还为我们准备了续航pk挑战赛（emmmm……同车的小哥哥比较怕热，所以我们车自动放弃了这项比赛）。 

踩下油门缓缓起步，和艾瑞泽5e 450踏上这趟平均车速在70km/h左右、编队行驶的长途旅程。沿途木棉花缓缓开放，我们在这场“快慢生活”主题试驾中静静展开各自思绪。

说实话，我对这款车知之甚少，之前对它的了解也大多停留在“网约车大户”，动力什么的还是见到车子时刚刚补的功课，大概只知道它是艾瑞泽5e 400的升级车型，在18年11月正式上市，此次升级综合工况续航里程由351公里提升至了401公里，售价是补贴后（2018年补贴政策）官方售价区间为10.98万-12.98万。但是将它实际开在路上后，它带给了我一些惊喜。

作为一款纯电动车型，艾瑞泽5e 450的续航里程还是不错的，它搭载永磁同步电机，最大功率90kW，最大扭矩250N·m，电池容量为53.6kWh，综合续航里程达到了上面提到的401公里，传动系统匹配的是在电动车常见的单速变速箱，拥有Eco与Sport两种模式，换挡机构采用的是旋钮式换挡。

在Eco模式下，艾瑞泽5e 450的表现格外“温柔”，就算是深踩电门也不会有什么激烈的驾驶感受，在中段再加速的话则会让人觉得有些乏力，着急的人可能会觉得“无趣”，不过这个现象切换成sport模式后会缓解很多，动力响应会变得比较快，也不像Eco模式那么“疲”。另外值得一提的是，艾瑞泽5e 450同样配备能量回收功能，总共有6级可调，在中控屏中最高可调至4级，此时松开电门后的拖拽感并不明显，而当消耗了较多的电量后，可以通过方向盘右侧按键将能量回收调节到6级，这时会有明显的拖拽感，但并不突兀，不会影响舒适性。

此外，艾瑞泽5e 450的方向盘转向比较轻盈，作为女司机的我还是觉得比较好上手的，只是有些旷量。

当我们行驶到午餐点歇脚时，我才有时间里外仔细看一下这个陪伴了我半天的大家伙。虽然它是一款新能源车型，但是能看出它除了是“绿牌车”外，并没有刻意强调自己新能源车的身份（往往大部分新能源车身上会有较为明显的蓝色元素）。

正面看，艾瑞泽5e 450与艾瑞泽5e 400的差别并不大，基本保持一致，都是时尚运动范儿，轿跑式运动包围衬托极具辨识度的家族式前脸造型，格栅中央的奇瑞logo打开后就是一处充电口。大灯虽为卤素灯源，点亮后视觉效果还不错，日间行车灯的辨识度也挺高。

艾瑞泽5e 450车身尺寸长宽高分别为4572*1825*1496mm，轴距为2670mm，这个车身尺寸在同级别还是具备一定优势的。绕道尾部，能看出它的尾部较为饱满，线条设计简洁，营造出不错的层次感。

进入车内，会发现相比老款车型，艾瑞泽5e 450将车内仪表盘由机械式仪表升级为全液晶仪表盘，这块大屏的显示分辨率不错，值得一提的是这个全系标配哦，此外，那块科技感不错的中控屏也由原来的最高8英寸升级为全系10英寸，内置导航、语音控制、以及当下年轻人喜爱的CarPlay手机互联，年轻人日常行车妥妥的。

配置方面，胎压监测、ESP车身稳定系统、倒车雷达、一键启动、自动空调等均升级为全系标配，不得不说，这个价位内，艾瑞泽5e 450的诚意一定是满满的。

花之恋酒店真的是“店如其名”，随处可见的花让整个人的心情都变的愉悦起来，不得不说，在这样的环境中，整个人的确是在这两座“快节奏”的城市中感受到了“慢下来”的美好，而陪伴了我们一上午的艾瑞泽5e 450则又静静列回长队，在酒店门口等待着我们休整完毕开启下午的旅程，继续奔赴深圳。

写在最后：

在试驾开始前我们曾开玩笑的说，最近电动车的续航里程很是个热议话题啊，我们这么开着空调一路也不注意省电的开，总不会半路给我们“搁”路上了吧。明显，当我们到达深圳酒店时，艾瑞泽5e 450的电量还剩下280km，电量只消耗了三格，按照这样的表现推算我们就算再来一次跨城试驾也是可以的。总之，在这个价位内艾瑞泽5e 450的竞争力还是不错的，你对它感兴趣了吗？