中国智驾的“723”时刻

一场悲剧引发的信任危机，能否成为推动行业进化的转折点？

2011年7月23日，温州，一场高铁追尾事故夺去了40条生命，也将“中国高铁”的技术神话推入了信任危机的深渊。这一天，被写进了中国公共技术发展史，也被贴上了“原罪”的标签。

2025年3月29日，安徽，一辆小米SU7在高速发生碰撞事故，三位年轻女孩不幸罹难。这场事故以更猛烈的方式，击中了公众对“全民智驾”叙事的心理防线，撕开了中国智能汽车产业与社会认知之间尚未弥合的裂口。

不同的时间，同样的叙事。在“智驾平权”走红、“高阶普及”成为年度关键词的背景下，中国智能汽车迎来了属于它的“723时刻”。一场悲剧成为拐点，一场事故引发拷问，而一项新技术的发展方向，正在情绪的洪水中被推向不确定的未来。

这一切，令人熟悉得刺痛。2011年，动车事故发生后，一句“让高铁慢一点，等等中国人民”，成为舆论中最具讽刺意味的声音。曾经的骄傲变成了“原罪”，曾经的速度变成了风险的代名词。十多年过去，中国高铁没有因此停下脚步，而是在质疑中重塑信任、在反思中夯实技术。原先降速到300公里/小时的高铁，逐步重新提速至350公里/小时。中国高铁用十年时间，建成了全球最大高铁网络，形成了自己的高铁技术标准，成为走出国门的国家名片。

高铁没有“等等人民”，它选择的是用十年时间，向人民交出更安全、更强大、更可靠的答卷。

今天的中国智能汽车，也走到了同样的路口。这不是一次简单的交通事故，更不是技术的终审判决，而是一场信任体系的应激测试。公众的质疑不无道理，但情绪不能替代证据，媒体的反思不能演变为审判。在最终调查结论尚未公开之前，所有定性都是武断。

我们哀悼三位年轻的逝者，她们本该在春光里绽放，而不该在技术尚未成熟的尴尬间隙中凋零。她们的名字不该只存在于标题之中，更应成为行业警觉的一部分。如果技术不能避免这样的悲剧，那么它就没有资格谈未来；但如果悲剧被用来否定整个行业的努力，那对她们的离去也是一种亵渎。

是的，中国智能汽车产业存在问题——浮夸的宣传、模糊的边界、缺位的教育、激进的节奏……

智能驾驶仍处在技术的幼年期，它不是全自动，更不是“撒手不管”。它是驾驶辅助，是人机协同，是需要被学习、理解、尊重的系统工程。真正值得反思的，不是技术发展太快，而是社会对技术认知太慢。每一个质疑的声音都应该被倾听，但每一次倾听之后，必须以事实为基础，而不是让情绪主导认知、让叙事替代真相。企业不能把“用户误用”当成免责挡箭牌，更不能用“高阶智驾”包装技术尚未成熟的产品体验。宣传可以是愿景，但产品必须有边界。事故发生前，信息提示是否足够？风险教育是否到位？这不仅是技术课题，更是责任命题。

然而，个案的惊悚，不应掩盖产业的整体进步；一次悲剧，更不该成为否定未来的理由。不能因特殊场景下的缺陷，就抹杀中国智能电动车的系统优势。长江黄河不会倒流，技术的洪流不容逆行。智能化没有终点，也不接受倒退。

我们希望，这场悲剧能够推动企业更加审慎，监管更加透明，用户更加成熟，行业更加自省。真正值得信赖的技术，不是从不犯错，而是在每一次失误之后，更加敬畏生命，更懂得责任，更不辜负托付。

今天的痛苦，是一次产业的成人礼。真正的成熟，不是避开风暴，而是在风暴中学会直面信任的重建。

我们悼念逝者，不是为了停止前行，而是为了让她们的离去，真正成为改变的起点。